La position et l'angle des roues sont des mesures distinctes
Une entretoise de roue plate déplace la roue vers l'extérieur. Il ne fait pas directement pivoter la roue dans un nouvel angle de pincement ou de carrossage, mais il peut modifier une autre géométrie qu'un conducteur pourrait confondre avec l'alignement.
Dans quatre conditions, une entretoise de roue ne modifie pas directement le pincement statique, le carrossage ou la chasse :la même roue et le même pneu restent montés, les entretoises sont plates, la hauteur de caisse est inchangée et aucune pièce de suspension ou de direction n'a été ajustée. Cela modifie toujours le décalage effectif et la largeur de la piste. Sur l'essieu avant, il déplace également la zone de contact du pneu par rapport à l'axe de direction, de sorte que la sensation de direction peut changer sans que les angles d'alignement ne changent.
Une entretoise traduit le plan de la roue ; l'alignement décrit son angle
Le pincement, la cambrure et la chasse sont des relations angulaires. Une entretoise plate correctement installée ajoute de la distance entre deux faces de montage parallèles. Si rien d'autre ne bouge, le plan de la roue se déplace vers l'extérieur tout en gardant la même orientation statique.
Le mouvement vers l’extérieur n’est pas la même chose que le mouvement angulaire.Une translation de 15 mm ne signifie pas 15 mm de pincement ou de changement de carrossage. L'alignement est mesuré en angles ou en valeurs dérivées des angles, et non en épaisseur d'espacement.
Faites glisser le diagramme pour comparer la translation avec la rotation.
Caster a besoin d’une distinction supplémentaire. Caster décrit l'axe de direction en vue latérale. Une entretoise de roue ne déplace pas les pivots de suspension qui définissent cet axe. Il déplace la zone de contact du pneu par rapport à l'axe, ce qui appartient à la géométrie de la direction plutôt qu'à un réglage de la roulette.
L'alignement, le décalage, le rayon de brossage et le dégagement répondent à différentes questions
Un conducteur peut ressentir un changement de direction et appeler cela « alignement ». Un technicien peut utiliser le même mot uniquement pour les lectures de pincement, de carrossage et de chasse. Séparer les mesures évite que le symptôme soit attribué à une mauvaise cause.
Faites glisser le tableau pour voir toutes les colonnes.
| Mesures | Ce qu'il décrit | Effet d'une entretoise de roue plate | Où continuer |
|---|---|---|---|
| Orteil | Direction des roues dans une vue en plan par rapport à l'axe du véhicule ou à l'autre roue. | Aucun changement direct selon les quatre hypothèses énoncées. | Vérifiez l'alignement si le véhicule tire, si le volant est décentré ou si l'usure des pneus suggère un problème de pincement. |
| Courbure | La roue s’incline vers l’intérieur ou vers l’extérieur lorsqu’elle est vue de face. | Aucun changement direct selon les quatre hypothèses énoncées. | Comparez les lectures avec la procédure et les limites du constructeur du véhicule. |
| Roulette | Inclinaison de l'axe de direction en vue latérale. | Pas de changement direct car l'entretoise ne déplace pas les pivots de suspension. | Ne confondez pas la roulette avec la zone de contact se déplaçant par rapport à cet axe. |
| Décalage effectif et largeur de voie | La position latérale installée des roues. | Modifications en relation directe avec l'épaisseur de l'entretoise lorsque la même roue est utilisée. | Utilisez leaperçu des entretoises de rouepour le calcul de position. |
| Rayon de gommage | La relation au niveau du sol entre l'axe de direction et la zone de contact du pneu. | Peut changer sur un essieu directeur car la zone de contact se déplace vers l'extérieur. | Lire leexplication du rayon de brossage. |
| Autorisation | Espace autour de la roue, du pneu, des freins, de la suspension et de la carrosserie. | Le jeu intérieur augmente tandis que le jeu extérieur diminue à des points comparables. | Mesurez le point limite réel plutôt que de déduire le jeu à partir des données d'alignement. |
Une entretoise de roue n'est pas une entretoise de levage de suspension
Entretoise de roue
Installé entre le moyeu et la roue. Il modifie la position latérale des roues et le déport effectif. Il ne soulève pas le véhicule et ne déplace pas un bras de commande, une jambe de force ou un ressort.
Entretoise de suspension
Installé dans une suspension ou un ensemble de ressorts pour modifier la hauteur de caisse. Un changement de hauteur de caisse peut déplacer les bras de suspension dans leurs arcs et modifier les lectures d'alignement.
Si les deux produits ont été installés au cours du même travail, n'utilisez pas l'explication de l'entretoise de roue pour ignorer le changement de suspension. Enregistrez chaque pièce modifiée avant d’interpréter l’impression d’alignement.
Si l'impression change, inspectez la configuration avant de blâmer l'épaisseur.
Une comparaison d'alignement avant et après n'est utile que lorsque le véhicule et la procédure de mesure sont comparables. La pression des pneus, la charge, la hauteur de caisse, le montage de la cible, la compensation du voile de roue ou le réglage de la suspension après le levage du véhicule peuvent modifier le résultat. Il en va de même pour le mouvement réel de la suspension ou l'usure qui existait avant l'installation de l'entretoise.
Une entretoise ou une roue qui ne repose pas à plat crée un autre problème : le plan de la roue peut vaciller lorsqu'il tourne. Il s'agit d'un défaut d'interface ou de faux-rond, pas d'un réglage normal du pincement ou du carrossage. Retirez et inspectez l'ensemble avant de demander un réglage d'alignement pour le masquer.
- Répéter dans des conditions contrôléesUtilisez la procédure correcte du véhicule, des pressions de pneus, une charge et une hauteur de caisse comparables.
- Inspectez les deux faces de montageVérifiez la présence de rouille, de débris, d'interférences de lèvres, de balancements, de dommages ou d'une entretoise qui ne peut pas atteindre un contact complet.
- Séparer les lectures angulaires des symptômesEnregistrez le pincement, le carrossage et la chasse plutôt que d'utiliser les vibrations, l'effort de direction ou l'apparence comme substituts.
- Comparez avec les limites spécifiques au véhiculeLes cibles d'alignement proviennent de la procédure du véhicule, et non de l'épaisseur de l'entretoise ou d'une valeur Internet générique.
L'inspection et le réglage sont deux décisions distinctes
Une entretoise plate à elle seule ne prouve pas que le pincement, la cambrure ou la chasse ont changé. Cela ne rend pas inutile une inspection de l’alignement. Les instructions d'espacement publiées par Eibach indiquent aux installateurs d'inspecter l'alignement des roues et de l'ajuster si nécessaire après l'installation. La formulation est importante : mesurez d’abord, puis ajustez uniquement lorsque les lectures et la procédure du véhicule le soutiennent.
Le volant est décentré, le véhicule tire, l'usure des pneus est inégale, des pièces de suspension ou de direction sont perturbées, la hauteur de caisse a été modifiée ou les instructions du véhicule nécessitent un contrôle.
Les vibrations ont commencé immédiatement, la roue n'est pas à plat, le centrage est lâche, le matériel est incertain ou le symptôme change avec la vitesse de la roue.
Il y a du frottement au niveau du blocage de direction, pendant la compression ou à proximité des composants de frein et de suspension. Une impression d'alignement ne peut pas approuver l'autorisation physique.
L'effort de direction ou le rebond ont été modifiés tandis que le pincement, le carrossage et la chasse restent conformes aux spécifications. Vérifiez le décalage effectif et le rayon de brossage.
La traction, les vibrations et le frottement des pneus n'indiquent pas le même test
L’alignement est une cause possible d’une traction ou d’une usure inégale des pneus. Il s’agit d’une première explication médiocre pour les vibrations qui commencent immédiatement après l’installation d’une entretoise. Les vibrations nécessitent une inspection de l'assise, du centrage, de la quincaillerie, de l'équilibrage des roues et du faux-rond. Leguide de vibration d'entretoise de rouesuit cet ordre de diagnostic.
Le frottement est encore différent. Cela signifie que le chemin final des roues et des pneus manque de dégagement quelque part. Mesurez la zone de contact aux positions de direction et de suspension plutôt que d'ajuster le pincement ou le carrossage simplement pour éloigner le pneu de la carrosserie.
Enregistrez les mêmes conditions avant et après l'installation
Un enregistrement d'alignement utile nécessite plus de deux impressions couleur. Conservez suffisamment de contexte pour distinguer un changement angulaire réel à partir d’une condition de test différente.
- véhicule, année, version et essieu ;
- largeur, diamètre, déport et taille des pneus des roues ;
- type d'entretoise et épaisseur mesurée ;
- hauteur de caisse, pression des pneus et charge pertinente du véhicule ;
- relevés de pincement, de carrossage et de chasse avec les spécifications applicables ;
- symptômes de direction, de vibrations, de frottements et d’usure des pneus avant et après ;
- des notes ou des photos confirmant que le moyeu, l'entretoise et la roue sont bien à plat.
Utilisez leguide de mesure des entretoises de rouepour enregistrer les données sur le moyeu, la roue, le jeu et le matériel. Ces dimensions appartiennent à côté de l'enregistrement d'alignement, et non à l'intérieur de celui-ci.
Choisissez le prochain contrôle à partir du symptôme ou de la décision
Envoyez la configuration des roues, pas une estimation de l'alignement
Incluez les spécifications du véhicule et de l'essieu, des roues et des pneus, le type et l'épaisseur de l'entretoise, les dimensions du moyeu, l'impression d'alignement et le symptôme exact. Le dossier complet facilite la séparation des questions d'ajustement et d'alignement.
- Hunter Engineering : Trouver la meilleure machine d'alignement pour votre atelier, utilisé pour la définition du pincement, du carrossage et de la chasse comme principales mesures d'angle d'alignement et pour la nécessité de procédures spécifiques au véhicule.
- OZ Racing : Le volant, utilisé pour la définition du déport de roue, du PCD et de l'alésage central.
- Eibach : instructions d'installation du PRO-SPACER, utilisé pour les conseils d'inspection après l'installation et les contrôles de la face de montage.
Note de sécurité : cet article explique la géométrie générale. Suivez les instructions du véhicule, des roues et des entretoises, utilisez la procédure d'alignement spécifique au véhicule et faites inspecter les symptômes non résolus de direction, de montage ou d'usure des pneus par un professionnel de l'automobile qualifié.
