Même position nominale, montage différent
Une roue à déport inférieur peut placer le pneu là où le ferait une entretoise, mais uniquement selon un ensemble restreint d'hypothèses. La largeur, la forme des rayons, l'ajustement du moyeu et le matériel déterminent si les deux options sont réellement comparables.
ET45 - 15 mm = ET30 efficace
Le déport de roue marqué reste ET45. L'entretoise change de position installée.
ET30 sans entretoise
L'axe nominal de la roue peut correspondre, mais pas les pièces et la pile de montage.
Ils peuvent correspondre à la position des roues sans être la même solution
Si la largeur de la roue reste inchangée, une entretoise et une réduction égale du déport de la roue déplacent l'axe de la roue vers l'extérieur de la même distance nominale. C'est la seule équivalence simple.
Une entretoise de 15 mm sur une roue ET45 donne un déport effectif d'environ ET30.Une roue ET30 de même largeur peut occuper la même position latérale nominale. Il ne s'ensuit pas que les rayons de roue, le barillet, l'interface du moyeu, les fixations, la masse ou l'application approuvée soient équivalents.
Le déport de roue est la distance entre l’axe de la roue et sa face de montage du moyeu. Une entretoise déplace cette face de montage vers l'extérieur par rapport au moyeu, mais elle ne modifie pas le numéro moulé ou estampé dans la roue. Appeler le résultat « décalage effectif » maintient la spécification de roue marquée séparée de la position d'installation.
Cette comparaison suppose également les mêmes dimensions de pneus et une roue dont la largeur nominale signifie la même chose. Il s'agit d'un calcul de planification. Le jeu final doit encore être mesuré sur le véhicule réel via le mouvement de la direction et de la suspension.
L'épaisseur de l'entretoise soustrait le décalage effectif pour la même roue
Utilisez des millimètres pour les deux valeurs :
Décalage effectif
efficace ET = roue ET - entretoise
Une roue ET45 avec une entretoise de 15 mm se place à peu près comme une roue ET30 de même largeur. La roue et le pneu se déplacent vers l'extérieur d'environ 15 mm.
Entretoise requise
entretoise = roue ET - cible ET
Pour déplacer la même roue ET45 vers une position équivalente à ET30, l'arithmétique donne 15 mm. Ce numéro ne constitue pas une approbation automatique du montage.
Faites glisser le diagramme pour comparer les deux dispositions de montage.
L'arithmétique est également abordée dans lesection décalée du guide de montage des entretoises de roue. Utilisez-le pour comparer une roue connue avant de passer aux vérifications de compatibilité restantes.
L'ET30 correspondant ne correspond pas aux bords lorsqu'une roue est plus large
Le décalage décrit la face de montage par rapport à l'axe de la roue. Il n'inclut pas la largeur. Si la roue de remplacement est plus large, la moitié de la largeur ajoutée s'étend vers la suspension et l'autre moitié s'étend vers l'aile avant que le décalage ne soit pris en compte.
8,0 pouces ET45 + entretoise 15 mm
position effective = ET30
Cela devient la référence. Gardez ses dimensions de roue et de pneu inchangées pour la comparaison.
Jante ET30 de 8,5 pouces
0,5 po × 25,4 = 12,7 mm plus large
Avec un décalage effectif égal, les bords nominaux de la jante s'étendent environ 6,35 mm plus loin de chaque côté que la roue de 8,0 pouces.
L’exemple ne prédit pas la position exacte du flanc du pneu. La largeur nominale de la roue est mesurée au niveau des sièges des talons, tandis que la forme extérieure de la roue et la section du pneu varient. Utilisez le calcul pour filtrer les options, puis mesurez les jeux réels des roues, des pneus, de la suspension et de la carrosserie.
Une roue ET30 ne remplace pas automatiquement une autre configuration équivalente à l'ET30. La largeur, la taille et la forme des pneus déterminent où se situent réellement les limites intérieures et extérieures.
Une entretoise modifie la pile de montage ; une autre roue change la roue elle-même
Interfaces de montage
Une entretoise introduit une autre pièce de précision entre le moyeu et la roue. Un type boulonné peut également créer deux joints de fixation. Une roue de remplacement se monte via son propre patin, sous réserve des instructions de la roue et du véhicule.
Moyeu et alésage central
L'entretoise nécessite une géométrie de centrage compatible côté véhicule et côté roue. Une roue a besoin d'un alésage central correct ou d'un dispositif de centrage approuvé. Un décalage égal ne rend pas ces interfaces interchangeables.
Géométrie des rayons et du canon
Deux roues de même largeur et déport peuvent avoir des profils de rayons, des épaisseurs de patins de montage et des formes de barillet différents. Ces détails contrôlent le jeu de l’étrier de frein et de la suspension.
Système de fixation
Les entretoises à enfiler peuvent nécessiter des boulons ou des goujons plus longs. Les entretoises boulonnées ont du matériel intérieur et extérieur. Une autre roue peut nécessiter un profil de siège différent même lorsque son PCD correspond.
La messe et son lieu
Une entretoise ajoute une masse en rotation près du moyeu. Une autre roue peut être plus légère ou plus lourde, et sa masse peut se situer à un rayon différent. Le numéro de décalage ne contient aucune de ces informations.
Homologation et service
Les instructions relatives aux véhicules, aux roues et aux entretoises peuvent limiter les applications et définir des procédures d'inspection distinctes. Une équation géométrique ne peut pas remplacer ces documents.
Pour les systèmes boulonnés, la quincaillerie intérieure peut être cachée une fois la roue installée. Leguide de couple des entretoises de roueexplique pourquoi les joints entretoise-moyeu et roue-entretoise doivent être identifiés séparément.
La position extérieure peut correspondre tandis que le jeu des freins et de la suspension diffère
Faites glisser le tableau pour voir toutes les colonnes.
| Zone de dégagement | Ce qu'une entretoise change | Ce qu'une autre roue peut changer | Chèque obligatoire |
|---|---|---|---|
| Garde-boue et corps | Déplace la roue et le pneu existants vers l'extérieur d'environ l'épaisseur de l'entretoise | Change la position par décalage, ainsi que les bords intérieurs et extérieurs par la largeur | Mesurez l’écart statique, puis vérifiez le débattement de la direction et de la suspension. |
| Côté suspension | Crée généralement plus d'espace entre la roue/pneu existant et les composants intérieurs | Un décalage inférieur peut ajouter de l'espace, tandis qu'une largeur supplémentaire peut en consommer une partie ou la totalité. | Calculez les deux changements et confirmez physiquement. |
| Étrier de frein à rayon | Éloigne le profil de rayon existant de l'étrier | Un profil de rayon différent peut être meilleur ou pire avec le même décalage | Utilisez un gabarit de frein ou un profil de roue mesuré. |
| Etrier de frein au barillet | Ne modifie pas le diamètre ou le contour du canon existant | Une nouvelle roue peut avoir une forme et un diamètre de barillet différents | Vérifiez le jeu radial et axial de l’étrier. |
| Moyeu et support de montage | Ajoute des exigences en matière d'alésage d'espacement, de lèvre, de chanfrein et de contact frontal | Modifie l'alésage central, la géométrie des plaquettes et des évidements de la roue | Ajustez à sec chaque surface de contact sans utiliser d'attaches pour la tirer à plat. |
C'est pourquoi une entretoise peut résoudre un problème de rayon axial avec étrier mais ne peut pas réparer un fût de roue trop petit. Le pleinguide de jeu d'étrier de freinsépare ces zones de contact avant de sélectionner l'épaisseur.
Le déplacement de la zone de contact du pneu vers l'extérieur modifie également sa relation avec l'axe de direction sur un essieu directeur. Le montant dépend de la géométrie du véhicule et des pneumatiques. Utilisez leexplication du rayon de brossagepour ce calcul. Ne considérez pas une apparence extérieure égale comme un comportement de direction égal lorsque la largeur des roues, la géométrie des pneus ou de la suspension ont changé.
Choisissez parmi une exigence mesurée, pas une préférence pour une pièce
Aucune des deux voies n’est universellement meilleure. La décision change en fonction du volant que vous possédez déjà, des pièces approuvées disponibles, du niveau de correction, de l'accès au matériel et du véritable problème de dégagement.
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| Situation | Le tracé des entretoises peut être pratique lorsque | Une autre roue peut être pratique lorsque | Ne continuez pas avant |
|---|---|---|---|
| Conserver un jeu de roues existant | Un déplacement mesuré vers l'extérieur résout le problème et un système d'espacement spécifique au véhicule est disponible | La roue existante présente une autre incompatibilité qu'une entretoise ne peut pas corriger | L'ajustement du moyeu, le PCD, le matériel, le dégagement et les instructions sont tous d'accord. |
| Sélection des roues avant l'achat | Une petite correction approuvée par l'application est toujours nécessaire après le choix de la roue souhaitée. | Une roue avec la largeur, le déport, l'approbation de charge et le profil de freinage requis est disponible | L’enveloppe complète des roues et des pneus a été comparée. |
| Mise à niveau des freins | Le rayon existant a besoin d'un décalage axial mesuré et le canon se dégage déjà | Une conception différente des rayons et du canon résout à la fois le jeu axial et radial | Un gabarit de frein ou une mesure physique vérifie les pièces réelles. |
| Inadéquation PCD | Un adaptateur technique, et non une simple entretoise, couvre à la fois les modèles de véhicule et de roue | La roue est fournie dans le bon PCD | Le centrage, les fixations, l'épaisseur et l'approbation légale sont résolus. |
| Vibration inconnue | Pas un raccourci de diagnostic | Pas un raccourci de diagnostic | La roue, le pneu, le moyeu, les faces de montage et l'équilibre d'origine ont été inspectés. |
Si le PCD, la géométrie de l'alésage central, l'emplacement de la fixation, l'approbation de charge ou l'état physique sont incorrects, déplacer la roue vers l'extérieur ne corrige pas le décalage sous-jacent.
Enregistrez séparément la ligne de base, l'option d'espacement et l'option de roue.
- Corriger la base de référence du véhiculeEnregistrez l'essieu, le PCD du moyeu, le pilote de moyeu, l'ensemble de freins, l'état de la suspension et les jeux de carrosserie.
- Enregistrez la roue et le pneu actuelsUtilisez la largeur de la roue, le diamètre, le décalage marqué, l'alésage central, le PCD, le siège de fixation, la taille du pneu et la position réelle mesurée.
- Définir le problème en millimètresIndiquez le jeu intérieur requis ou la position extérieure cible. Ne commencez pas par une épaisseur d’entretoise préférée.
- Construire l'option d'espacementConservez la largeur et le décalage actuels de la roue, soustrayez l'épaisseur de l'entretoise pour un décalage efficace, puis ajoutez les exigences de centrage et de matériel.
- Construire l'option de roueCalculez les changements de bord à partir de la largeur et du décalage. Ajoutez les données sur les rayons, le barillet, l'alésage central, la charge et les fixations de la nouvelle roue.
- Comparez le dégagement le plus défavorableVérifiez l'angle de braquage, le débattement de la suspension, la forme des pneus, le jeu des freins et toute saillie du goujon d'origine ou du logement de roue.
- Vérifier les instructions de contrôleRésolvez les limites d'application, le matériel, le couple, l'inspection et les exigences routières locales avant l'installation.
- Monter à sec et inspecterL'ensemble choisi doit reposer à plat, se centrer correctement et tourner sans contact avant une utilisation sur route.
Leguide de mesurefournit les contrôles physiques du moyeu, de la roue, du garde-boue et du matériel. Si le but est uniquement de comprendre ce que change le composant, commencez parà quoi sert une entretoise de roue.
FAQ sur les entretoises de roue et les roues déportées
Une entretoise de roue de 15 mm équivaut-elle à un déport de 15 mm en moins ?
Pour la même largeur de roue, l'ajout d'une entretoise de 15 mm déplace l'axe de la roue vers la même position latérale nominale que la réduction du déport de la roue de 15 mm. Les deux ensembles diffèrent encore par la construction des roues, les interfaces de montage, le matériel et l'éventuel jeu des freins ou du moyeu.
Les entretoises de roue modifient-elles le décalage marqué sur la roue ?
Non. Le décalage estampé ou moulé de la roue reste le même. Une entretoise modifie la position d'installation, donc le décalage effectif pour une comparaison sur une même roue est le décalage marqué moins l'épaisseur de l'entretoise.
Le même décalage effectif garantit-il le même dégagement des ailes ?
Uniquement lorsque la largeur des roues, les dimensions des pneus et les formes correspondantes sont également équivalentes. Une roue plus large modifie les positions des bords intérieurs et extérieurs même lorsque le numéro de décalage effectif correspond.
Une roue à déport inférieur peut-elle offrir plus de jeu de freinage qu'une entretoise ?
C’est possible, mais la compensation ne peut à elle seule prédire ce résultat. Le profil des rayons, l'épaisseur des plaquettes de montage et le jeu de l'étrier de contrôle de la forme du canon. Un modèle ou une mesure physique est nécessaire pour l'ensemble exact de roue et de frein.
Que faut-il comparer avant de choisir une entretoise ou une autre roue ?
Comparez la largeur et le déport des roues, la taille des pneus, le jeu intérieur et extérieur, la géométrie du moyeu et de l'alésage central, le PCD, le système de fixation, l'enveloppe de frein, l'approbation de charge et les instructions qui couvrent le véhicule et les pièces.
Envoyez deux options complètes, pas deux numéros décalés
Fournir la roue et le pneu actuels, l'entretoise proposée, la roue alternative, les données du moyeu, l'ensemble de freins et les jeux mesurés. Ensuite, le bord intérieur, le bord extérieur et le système de montage peuvent être comparés sur la même base.
Note de sécurité : les calculs sur cette page comparent la géométrie nominale. Ils n'approuvent pas une roue ou une entretoise pour un véhicule. Vérifiez l'application exacte, les dégagements, les exigences de charge, le matériel, les instructions de couple et les règles de la route locales avec des professionnels qualifiés avant l'installation.
