Alésage central de l'entretoise de roue : alésage du moyeu, lèvre et ajustement de la roue
L'alésage central n'est pas un trou avec un seul numéro. Une entretoise de roue centrée sur le moyeu relie un pilote côté véhicule à un alésage côté roue, et les deux profils doivent être en place avant que les fixations ne soient serrées.
Un alésage central d'entretoise de roue doit s'adapter au moyeu du véhicule sur son côté intérieur. Si l'entretoise a une lèvre de positionnement surélevée, cette lèvre doit également s'adapter à l'alésage central de la roue du côté extérieur. Le PCD, le diamètre central et la géométrie du profil sont des contrôles distincts.
Une entretoise de roue, deux interfaces de centrage
Une entretoise de roue classique centrée sur le moyeu se trouve entre le moyeu du véhicule et la roue. Cette position donne à la pièce une interface interne et une interface externe. Les appeler tous les deux « l’alésage central » cache le travail de montage.
Du côté du véhicule, l'alésage intérieur de l'entretoise passe et se situe sur le pilote de moyeu. La face de montage intérieure doit atteindre la face de montage du moyeu ou du disque de frein sans basculer. Un chanfrein ou un relief autour de l'alésage peut être nécessaire pour dégager le rayon où le pilote rencontre cette face.
Côté roue, une lèvre surélevée peut prolonger l'élément de localisation vers la roue. Son diamètre extérieur doit être adapté à l'alésage du centre de la roue ou au dispositif de centrage approuvé. Sa hauteur, son profil supérieur et sa base doivent également s'insérer dans l'évidement du dossier de la roue.
« Hub-centric » décrit un ajustement complet, et non la présence d'un rebord visible.Une lèvre avec un mauvais diamètre ou profil ne centre pas la roue. Un alésage correct côté véhicule ne prouve pas que le côté roue s'adapte.
Le modèle de boulon appartient à une autre géométrie. PCD définit le nombre et la position du cercle des trous de montage. Il ne définit pas le diamètre au milieu. Utilisez le plus largeguide de montage des entretoises de rouelorsque vous devez vérifier le PCD, l'épaisseur et le matériel le long de l'alésage central.
Le numéro de l'alésage central n'est que la première ligne du dessin
CB57.1 ou CB60.1 est utile, mais un dessin d'entretoise de roue contrôlé nécessite suffisamment de géométrie pour répondre à cinq questions d'ajustement distinctes.
D1Diamètre pilote du moyeu du véhicule
Le diamètre extérieur du pilote de localisation sur le véhicule. Mesurez la partie d'accouplement réelle, pas un capuchon anti-poussière ou une épaule plus grande derrière.
D2Alésage intérieur et relief de l'entretoise
Le trou intérieur et son profil de base doivent s'adapter au pilote et dégager le rayon du moyeu, le capuchon et le matériel de rétention autorisé.
D3Diamètre de lèvre côté roue d'entretoise
Le diamètre extérieur de la lèvre doit correspondre à l'alésage central de la roue ou à la disposition des anneaux documentée utilisée sur le côté extérieur.
L1/L2Hauteurs de pilote et de lèvre utilisables
La longueur compte. Les éléments nécessitent un engagement utilisable sans fond avant que les deux faces de montage entrent en contact.
C1/C2Chanfreins, rayons et entrées
Les diamètres nominaux peuvent convenir tandis qu'un profil de bord bloque l'assemblage. Spécifiez à la fois la base côté véhicule et l’entrée côté roue.
F1/F2Faces de contact plates
Les faces du moyeu à l'entretoise et de l'entretoise à la roue doivent être en contact comme prévu. Le centrage ne compense pas un visage écarté.
Une tolérance de mesure nécessite également un contexte. Le dessin doit indiquer à quelle surface la dimension s'applique, comment elle est mesurée et à quelle pièce de contact elle doit s'adapter. Cet article ne publie pas de jeu d'alésage universel car les applications, les matériaux et les exigences d'homologation diffèrent.
Lire le chemin de centrage du moyeu à la roue
Le dessin le plus utile est une coupe passant par le centre de l’assemblage. Il montre quelles surfaces cylindriques se rejoignent et où les faces plates se rencontrent.
Commencez par le véhicule et avancez vers l’extérieur. Confirmez le pilote du moyeu contre l'alésage de l'entretoise. Confirmez ensuite la lèvre d'écartement contre l'alésage de la roue. Enfin, vérifiez que les deux interfaces plates se ferment complètement sans utiliser les attaches pour rapprocher les pièces.
Les instructions du Système 6 d'Eibach utilisent cette même séquence pratique : vérifiez l'entretoise sur le moyeu pour un ajustement correct au centre et au modèle de boulon, puis effectuez la vérification entre la roue et l'entretoise. Les instructions disent d'arrêter si l'une ou l'autre des vérifications n'est pas satisfaisante.[1]
4 × 100 ne vous indique pas l'alésage central
Deux produits d'entretoise de roue peuvent partager le même PCD et utiliser des alésages centraux différents. J&W publie actuellement les deux exemples ci-dessous. Les titres démontrent à eux seuls pourquoi « quatre pattes 4×100 » ne constitue pas une spécification complète.
Une liste d'entretoises centrées sur le moyeu avec une désignation d'alésage central de 57,1 mm.
Voir l'entretoise CB57.1Une liste d'adaptateurs d'entretoise de roue avec une désignation d'alésage central de 60,1 mm.
Voir l'adaptateur CB60.1La comparaison n'est pas un tableau d'application de véhicule. Cela ne signifie pas que chaque composant de l'un ou l'autre produit a le même diamètre extérieur que son alésage intérieur. Cela signifie que le champ de l'alésage central doit voyager avec le champ PCD chaque fois qu'une entretoise de roue est sélectionnée, dessinée ou citée.
Les adaptateurs peuvent nécessiter deux diamètres centraux différents.Une pièce peut connecter un alésage côté véhicule à un alésage différent côté roue, tout comme un adaptateur peut connecter deux modèles de boulons différents. Le dessin de la pièce doit indiquer quel diamètre appartient à quel côté.
Un alésage nominalement correct peut toujours avoir un mauvais profil
Un étrier peut indiquer le diamètre nominal attendu tandis que l'entretoise de roue s'arrête avant la face du moyeu. C'est pourquoi un ajustement à sec est important avant d'appliquer le couple.
| Ce que vous observez | Problème d'interface possible | Que faut-il inspecter |
|---|---|---|
| L'entretoise s'arrête avant d'atteindre la face du moyeu | Alésage intérieur trop petit, chanfrein de base trop peu profond, interférence de l'épaulement pilote, interférence du capuchon anti-poussière ou matériel de rétention saillant | Diamètre et longueur du pilote de moyeu, profil d'alésage, capuchon, vis à disque, clip et relief de la face de montage |
| L'entretoise atteint le visage mais bascule | Du tartre de rouille, des débris, une bavure, une face endommagée ou une interférence locale | Propreté et état de toute la zone de contact annulaire |
| La roue s'arrête avant d'atteindre la face de l'entretoise | Lèvre d'entretoise trop haute, alésage de roue trop petit, entrée de roue trop faible ou interférence dans le logement de roue | Diamètre et hauteur des lèvres, alésage central de la roue, chanfrein, coussinet arrière et poches |
| La roue semble assise mais présente un jeu radial avant le serrage | Les diamètres de positionnement ne créent pas l'ajustement souhaité, ou l'assemblage est conçu autour d'une méthode de centrage différente | Application approuvée, mesures d'alésage réelles, disposition des anneaux et géométrie du siège de fixation |
| Une nouvelle vibration commence après l'installation | Un décalage de centrage est possible, tout comme les défauts d'assise frontale, de matériel, d'équilibre et de faux-rond. | Utilisez leordre de diagnostic de vibration d'entretoise de roueau lieu de supposer une seule cause |
Si l'entretoise de roue ou la roue ne repose pas complètement contre sa face de contact par la méthode d'assemblage documentée, arrêtez-vous. Un couple supplémentaire ne supprime pas une obstruction géométrique et peut cacher l'espace à la vue.
Les instructions DRS de H&R vérifient séparément les interfaces de centrage côté roue et côté véhicule, y compris les profils intérieurs et extérieurs, et exigent une assise affleurante sans jeu.[2]Il s'agit d'instructions spécifiques au produit, la procédure exacte peut donc différer pour un autre système. La leçon générale est d'inspecter les deux interfaces plutôt que d'approuver la pièce par son étiquette.
Spécifiez la pile physique, pas une valeur de véhicule mémorisée
Les bases de données de véhicules sont des points de départ utiles. Ils peuvent toujours manquer un ensemble de freins différent, un moyeu de remplacement, une roue de rechange, un changement d'année modèle ou un anneau central de roue. Mesurez les pièces réelles lorsque l'application est incertaine.
- Identifiez le côté du véhicule.Enregistrez le véhicule, l’année, la garniture, l’essieu et le moyeu ou les changements de freins. Mesurez ou vérifiez le diamètre pilote du moyeu, la saillie utilisable et le profil de base.
- Identifiez le côté de la roue.Enregistrez le fabricant de la roue et le numéro de pièce, l'alésage central, la forme du patin arrière, le chanfrein d'entrée et la profondeur disponible pour une lèvre de positionnement.
- Déclarez PCD de manière indépendante.Incluez les modèles de boulons du véhicule et des roues même s’ils sont identiques. Ne déduisez pas l’alésage central du nombre d’ergots ou du PCD.
- Ajoutez de l'épaisseur et du matériel.L'ajustement à alésage central n'approuve pas l'épaisseur de l'entretoise, le filetage, le type de siège, la longueur de la fixation ou le jeu entre le logement de roue.
- Demandez un dessin recto-verso.Marquez l'alésage intérieur, la lèvre extérieure, les deux chanfreins, les deux faces de contact, l'épaisseur totale et les jeux matériels pertinents.
- Ajustez à sec les deux interfaces.Suivez les instructions exactes de l'entretoise et du véhicule. Vérifiez les faces de contact propres et intactes et arrêtez-vous en cas de balancement, de jeu, d'enfoncement ou d'espace visible.
Le contrôle des lots commence par des dimensions sans ambiguïté
Les pièces ayant des formes extérieures similaires peuvent utiliser des diamètres centraux ou des profils différents. Un dossier d'inspection utile identifie le numéro de pièce, la révision du dessin, la caractéristique mesurée et les exigences d'acceptation.
Pour une entretoise de roue personnalisée, envoyez les données de la pièce correspondante avec la demande. Un nom de véhicule et une photo de référence ne définissent pas assez bien les interfaces.
Voir les options d'espacement centrées sur le moyeu J&WLeguide de mesure des entretoises de rouefournit les champs de dégagement et de matériel restants nécessaires pour le montage complet.
Où les anneaux de moyeu et les entretoises fines s'intègrent dans l'image
Un anneau central de moyeu modifie un diamètre de positionnement
Une roue de rechange peut avoir un alésage central plus grand que la fonction de localisation du véhicule. Un anneau central de moyeu approuvé peut adapter cet alésage côté roue dans la disposition prévue. Il ne corrige pas une entretoise de roue qui ne peut pas s'asseoir sur le moyeu du véhicule, et il ne peut pas créer un espace manquant pour une lèvre ou un coussin arrière incompatible.
Tracez les interfaces dans l’ordre. Si un anneau est utilisé, indiquez exactement où il se trouve et quels deux diamètres il relie. Ne présumez pas qu’un anneau lâche placé quelque part dans la pile rendra chaque pièce centrée sur le moyeu.
Une fine entretoise peut ne pas reproduire le pilote original
L'épaisseur de l'entretoise et la projection pilote interagissent. Une entretoise fine et simple peut consommer une partie du pilote de moyeu d'origine tout en laissant un peu de pilote disponible pour entrer dans l'alésage de la roue. Une conception centrée sur le moyeu plus épaisse peut fournir une nouvelle lèvre de positionnement. Aucune de ces dispositions n’est automatiquement correcte pour chaque moyeu et chaque roue.
Le détail limitant peut être la hauteur pilote d'origine, le chanfrein de la roue ou la capacité de l'entretoise à contenir une lèvre structurellement adaptée dans son épaisseur. Il n’existe pas d’épaisseur universelle à laquelle une lèvre devient possible. Utilisez la géométrie et la conception du produit approuvée.
Si vous comparez des constructions, leguide d'entretoise de roue à enfiler ou à boulonnerexplique les différents chemins de fixation. Pour une comparaison de centrage directe, utilisezEntretoises de roue centrées sur le moyeu ou centrées sur les pattes.
Questions sur l'alésage central des entretoises de roue
Que signifie CB sur une entretoise de roue ?
CB signifie alésage central. Sur une entretoise de roue centrée sur le moyeu, l'alésage côté véhicule doit s'adapter au pilote de moyeu du véhicule. L'entretoise peut également avoir une lèvre de positionnement côté roue qui s'adapte à l'alésage central de la roue.
L'alésage central d'une entretoise de roue doit-il correspondre exactement ?
L'entretoise de roue doit utiliser l'ajustement spécifié pour son application approuvée. Un alésage trop petit ne s'installera pas, tandis qu'un jeu excessif empêche cet alésage de se localiser sur le pilote prévu. Le diamètre nominal seul ne suffit pas car les chanfreins, les rayons, la hauteur des lèvres et les faces de montage doivent également s'adapter.
Deux roues avec le même PCD peuvent-elles utiliser des alésages centraux différents ?
Oui. PCD décrit le modèle de cercle de boulons, pas l'alésage central. J&W publie des produits 4×100 avec CB57.1 et CB60.1, ce qui montre pourquoi les deux dimensions doivent être spécifiées indépendamment.
Un anneau central de moyeu peut-il réparer le mauvais alésage d'entretoise de roue ?
Une bague centrale de moyeu peut adapter un alésage central de roue plus grand dans le cadre d'un agencement approuvé, mais elle ne corrige pas une entretoise dont l'alésage, le chanfrein ou la face de montage côté véhicule ne s'adapte pas au moyeu. Vérifiez chaque interface séparément.
Pourquoi une entretoise de roue ne reste-t-elle pas à niveau même lorsque le numéro d'alésage central est correct ?
Un chanfrein ou un rayon de base peut interférer, la lèvre peut s'enfoncer dans la roue, ou la rouille, des débris, un clip de retenue ou une fixation de disque de frein en saillie peuvent maintenir l'entretoise loin de la face de montage. Arrêtez l'installation et trouvez l'obstruction plutôt que de tirer la pièce à plat avec les attaches.
