Guides d'espacement de roue
L'un d'eux permet au moyeu de porter la roue. L’autre laisse ce travail aux étalons. Voici ce que signifie cette différence à 70 mph – depuis l’atelier qui usine les deux.
A entretoise centrée sur le moyeua une lèvre usinée qui repose sur le moyeu de votre véhicule, de sorte que le moyeu centre la roue et supporte la charge. UNentretoise centrée sur l'ergotsaute cette lèvre et s'appuie sur le matériel de cosse pour faire les deux. La configuration centrée sur le moyeu est la configuration la plus sûre et la plus fluide, mais une entretoise centrée sur les pattes peut fonctionner correctement lorsqu'elle est associée aux anneaux de moyeu appropriés et serrée correctement.
| Fonctionnalité | Entretoise centrée sur le moyeu | Entretoise centrée sur l'ergot |
|---|---|---|
| Centre la roue | La lèvre du moyeu fait | Les écrous de roue le font |
| Porte la charge | Centre de véhicules | Goujons de roue |
| Montage | Usiné sur un alésage de moyeu | Alésage surdimensionné, s'adapte à de nombreuses voitures |
| Risque vibratoire | Faible | Plus haut s'il n'est pas centré avec précision |
| Idéal pour | Conduite quotidienne, autoroute, remorquage | Utilisation universelle / multi-véhicules avec anneaux |
| Le piège | Doit correspondre exactement à votre hub | Le centrage dépend de la précision de l'installation |
La plupart des plaintes concernant « ma direction tremble après avoir installé des entretoises » remontent à cette seule distinction - et la plupart des acheteurs ne l'entendent jamais expliquée correctement. Alors faisons ça. Nous usinons les deux types, nous vous dirons donc à quoi chacun appartient et où il cause des ennuis aux gens.
Une entretoise centrée sur le moyeu est découpée avec un alésage central et une lèvre surélevée qui correspondent exactement au moyeu de votre véhicule. Faites-le glisser et il repose d'abord sur le moyeu, avant que la roue ne démarre. Cette lèvre effectue le centrage, et une fois que la roue tombe dessus, l'ensemble de la pile est concentrique à l'essieu – le même principe que l'usine a utilisé lors de la conception de la voiture.
À quoi sert une entretoise centrée sur le moyeu ?
Il centre la roue sur le moyeu du véhicule à l'aide d'une lèvre usinée qui correspond au diamètre du moyeu, puis laisse le moyeu supporter la charge. Cela permet à la roue de fonctionner correctement, de sorte que les goujons se fixent uniquement – ils n'ont pas besoin de localiser la roue ou de supporter son poids.
Une entretoise centrée sur la patte laisse cette lèvre. Son alésage central est délibérément surdimensionné afin qu'une pièce puisse s'adapter à toute une gamme de véhicules – pratique pour un distributeur qui souhaite un seul SKU qui bouge, moins pratique pour celui qui recherche une oscillation. Sans lèvre pour localiser la roue, le centrage revient aux écrous de roue. Au fur et à mesure qu'ils se resserrent, leurs sièges coniques tirent la roue en position. Faites-le parfaitement et cela reste vrai ; faites-le légèrement inégal et la roue finit par se retrouver hors de l'axe.
Une entretoise centrée sur les pattes est-elle mauvaise ?
Pas tout seul. Une entretoise centrée sur les pattes est plus polyvalente car son alésage surdimensionné s'adapte à de nombreux véhicules. Le compromis est que les écrous de roue doivent effectuer le centrage, il est donc plus sensible à l'installation avec précision - et plus susceptible de vibrer si la roue est même légèrement décentrée.
Voici le face-à-face. Notez le modèle dans la dernière colonne : sur une configuration centrée sur le hub, le matériel fait moins de travail et le matériel qui fait moins de travail dure plus longtemps.
| Comportement | Centré sur le hub | Centrée sur les cosses | Ce que cela signifie |
|---|---|---|---|
| Centrage des roues | La lèvre du moyeu localise la roue mécaniquement | Les écrous de roue mettent la roue en place | Centré sur le hub supprime les incertitudes d'installation |
| Chemin de chargement | Poids porté par le moyeu | Le poids repose sur les crampons | Le centrage sur le moyeu épargne les goujons |
| Contrainte des goujons | Contrainte de cisaillement conçue | Les goujons supportent le cisaillement + le serrage | Moins de problèmes de fatigue des goujons au fil du temps |
| Vibrations à grande vitesse | Faible, si l'alésage correspond au moyeu | Risque plus élevé de tremblement sur l'autoroute | Le rééquilibrage ne corrigera pas une erreur de centrage |
| Flexibilité de montage | Une pièce par taille de moyeu | Une partie couvre de nombreux véhicules | Gains centrés sur les Lug sur l'inventaire uniquement |
C’est là que les gens se trompent. Pince à écrous de roue — c'est leur travail. Ils serrent la roue contre la face du moyeu avec une tension définie. Ils n’ont jamais été destinés à placer la roue d’un côté à l’autre.[2]Lors d'un ajustement centré sur le moyeu, le bossage du moyeu effectue cette localisation, et il le fait de la même manière à chaque fois que vous montez la roue. Retirez cette lèvre et vous demandez à cinq ou six attaches filetées de se mettre d'accord sur l'emplacement du centre. Habituellement, ils se rapprochent. « Fermer », c'est ce que vous ressentez dans le volant à vitesse d'autoroute.
Sur une configuration centrée sur le moyeu, le poids de la voiture repose sur le moyeu à travers cette lèvre centrale. Les goujons doivent faire un travail propre : serrer. Sur une configuration centrée sur les cosses, ce poids s'appuie sur les goujons eux-mêmes, ajoutant une charge de cisaillement en plus du serrage qu'ils gèrent déjà. Les guides de montage de l'industrie le disent clairement : un véritable support centré sur le moyeu permet au moyeu d'absorber les vibrations et les forces latérales qui autrement seraient transmises directement à vos goujons de roue.[3]Au fil de quelques années de dur labeur, c'est la différence entre des goujons qui ont l'air neufs et des goujons qui sont tranquillement durcis par le travail.
Lorsqu'une entretoise qui devrait être centrée sur le moyeu ne correspond pas au moyeu, vous obtenez une vibration qui apparaît entre 60 et 70 mph et ignore chaque rééquilibrage. Nous avons parlé à de nombreux distributeurs par téléphone : le magasin de pneus jure que les roues sont équilibrées, et elles le sont - la roue n'est tout simplement pas centrée. Fixez le centrage et les feuilles shimmy. C'est pourquoi l'alésage du moyeu est le premier numéro que nous vérifions sur tout ticket de montage.
Les entretoises centrées sur le moyeu sont-elles plus sûres que celles centrées sur les pattes ?
Oui, en général. Les entretoises centrées sur le moyeu permettent au moyeu de supporter la charge et de centrer la roue, ce qui réduit la tension et les vibrations des goujons – la raison pour laquelle les ingénieurs OEM et les équipes de course optent par défaut pour le moyeu centré. Une entretoise centrée sur l'ergot peut toujours être sûre, mais uniquement avec des anneaux de moyeu assortis et un couple soigneusement vérifié.
Nous ne prétendrons pas que les pièces centrées sur les cosses sont des pièges mortels : de nombreuses personnes les utilisent pendant des années sans drame. Mais si vous alignez les deux sur un banc d'ingénierie, le centrage sur le moyeu l'emporte sur les choses qui comptent pour la sécurité : la charge va là où la voiture a été conçue pour la transporter, la roue se centre de la même manière à chaque fois, et les goujons ne sont pas demandés au clair de lune comme goupilles de localisation. Lorsqu'une défaillance se produit sur une configuration centrée sur les cosses, elle commence généralement par une erreur de centrage que personne n'a détectée, qui se transforme en vibration, qui desserre le matériel au fil du temps. La chaîne est évitable. Il lui faut juste la bonne pièce et une installation honnête. Le centrage n'est qu'une des quatre choses qui décident siles entretoises de roue sont sûres- le matériau, l'engagement du filetage et le couple remplissent le reste.
Voici la nuance que la plupart des pages de comparaison ignorent. Le centrage sur les cosses n’est pas automatiquement mauvais – c’est parfois la seule option pratique. Les roues tout-terrain et universelles sont souvent livrées volontairement avec des alésages surdimensionnés, de sorte qu'un seul modèle s'adapte à une flotte de camions.[1]Cela les rend centrés sur les crampons par défaut et ils peuvent fonctionner en toute sécurité lorsqu'ils sont installés avec soin.
Le correctif, quand vous en avez besoin, est unanneau centré sur le moyeu. Il s'agit d'un collier de précision qui comble l'espace entre l'alésage surdimensionné de la roue et votre moyeu plus petit, redonnant ainsi le travail de centrage au moyeu auquel il appartient. Faites correspondre l'anneau à votre moyeu exact (un moyeu Honda Civic Si mesure environ 64,1 mm, une BMW Série 3 (E90/F30) environ 72,6 mm) et une roue centrée sur les ergots se comporte comme une roue centrée sur le moyeu.[2]Cependant, pour la plupart des acheteurs, notre conseil est plus simple : commandez unentretoise centrée sur le moyeucoupez pour votre voiture en premier lieu et sautez la partie supplémentaire.
Parcourez cette liste avant de commander. Cela simplifie la tâche d'un distributeur stockant des pièces ou d'un atelier qui les installe :
Une entretoise centrée sur le moyeu a une lèvre usinée sur votre moyeu, de sorte que le moyeu centre la roue et supporte la charge. Une entretoise centrée sur une roue a un alésage surdimensionné sans lèvre, de sorte que les écrous de roue centrent la roue à la place. La première est plus précise ; la seconde est plus universelle.
Ils le peuvent. Étant donné que les écrous de roue effectuent le centrage, même une petite différence de serrage peut laisser la roue légèrement hors axe, ce qui se manifeste par un shimmy à la vitesse de l'autoroute. Des anneaux de moyeu assortis et un couple soigné et uniforme ramènent une configuration centrée sur les crampons.
Effectivement, oui. Un anneau centré sur le moyeu comble l'espace entre l'alésage surdimensionné et votre moyeu, de sorte que le moyeu prend en charge le centrage. Dimensionnez la bague en fonction du diamètre exact de votre moyeu et une pièce centrée sur l'ergot fonctionne un peu comme une pièce centrée sur le moyeu spécialement conçue.
Pour la conduite quotidienne, les kilomètres sur autoroute et le remorquage, oui. Le montage centré sur le moyeu maintient la roue fidèle et élimine la charge de cisaillement des goujons, c'est pourquoi les applications OEM et de course l'utilisent. Le coût principal est que chaque pièce est découpée pour une taille de moyeu plutôt que de tout adapter.
Le plus souvent, il s'agit de centrage et non d'équilibre. Si l'entretoise ne place pas la roue sur le moyeu, la roue est légèrement décentrée et aucun rééquilibrage ne la corrige. Vérifiez que l'alésage de l'entretoise correspond à votre moyeu et que les faces de contact étaient propres lors de l'installation.
Les deux, pour des acheteurs différents. Les entretoises centrées sur le moyeu, découpées par plate-forme, sont la recommandation sûre pour les ventes spécifiques aux véhicules. Une gamme universelle centrée sur les crampons et une gamme d'anneaux de moyeu couvrent les acheteurs qui souhaitent une pièce sur plusieurs voitures. Nous fournissons les deux sous OEM/ODM.
L'essentiel
Le système centré sur le moyeu place la charge et le centrage sur le moyeu, là où la voiture a été construite pour les transporter : plus propre, plus silencieux, plus facile pour les crampons. L'approche centrée sur les pattes gagne sa place sur les montages universels, à condition que les anneaux de moyeu et le couple soient correctement effectués. Nous forgeons et usinons les deux, par plateforme, sous IATF 16949.
Ce guide est une information générale. L'alésage du moyeu, le modèle de boulon, le pas de filetage et le couple doivent être confirmés pour votre véhicule et votre matériel spécifiques avant de conduire. En cas de doute, consultez le manuel d'entretien du véhicule ou un atelier de roues qualifié.
