Les entretoises de roue provoquent-elles le frottement des pneus ?
Une entretoise peut supprimer le contact à l’intérieur et le créer ailleurs. La question utile n’est pas simplement de savoir si le pneu frotte. C'est où, quand et après quoi le changement.
Oui, les entretoises de roue peuvent provoquer un frottement des pneus si le déplacement vers l'extérieur utilise l'espace libre de l'aile, de la doublure ou de la carrosserie. Ils peuvent également remédier au frottement contre un composant de suspension interne. L'épaisseur de l'entretoise modifie la position du pneu, mais la zone de contact vous indique si un déplacement vers l'extérieur aide ou fait mal.
Ne commandez pas encore une autre épaisseur. Marquez le point de contact exact et reproduisez la position du véhicule qui le provoque.
Une entretoise échange le jeu intérieur contre le jeu extérieur
Gardez la même roue et le même pneu, ajoutez une entretoise plate et l'ensemble se déplace vers l'extérieur d'environ l'épaisseur de l'entretoise. Ce simple mouvement a deux effets opposés.
Le jeu augmente normalement entre le pneu ou la roue et les pièces du côté intérieur, comme une jambe de force, un siège à ressort ou un bras de commande. Dans le même temps, le jeu diminue vers l’aile, la doublure extérieure et le bord de la carrosserie. Une entretoise de 10 mm ne représente donc pas « 10 mm de jeu en plus » en général. C'est environ 10 mm de plus d'un côté et 10 mm de moins de l'autre, avant de permettre le mouvement et la forme.
C'est pourquoi la même entretoise peut résoudre le problème d'un véhicule et créer le problème d'un autre véhicule. La largeur des roues, le déport marqué, la largeur de la section du pneu, la forme de l'épaulement et la géométrie réelle du véhicule modifient tous la position de départ. Leentretoises de roue par rapport au guide de roues déportéesexplique comment ces variables se combinent.
L’espace statique entre les ailes n’est qu’un premier écran.Le guidage actuel des entretoises d'Eibach indique à l'utilisateur de choisir un espace légèrement inférieur à l'espacement des ailes mesuré pour éviter tout contact avec les pneus. Ses instructions d'installation exigent également que l'espace entre le pneu et l'aile soit vérifié pour l'ensemble roue et pneu lui-même.[1]
La marge restante doit couvrir plus que la position garée. Les flancs des pneus fléchissent. La direction modifie l'orientation du pneu. La carrosserie et la suspension se déplacent par rapport à la roue. Une configuration qui déblaye sur un sol plat avec les roues droites peut encore frotter en utilisation normale.
Stationné, tournant et comprimé sont trois contrôles de dégagement différents
La plupart des mauvaises décisions en matière d'espacement commencent par une mesure à une position du véhicule. Le pneu occupe en réalité une enveloppe, pas un seul contour. Vérifiez ces trois états séparément.
1. Tout droit et chargé statiquement
Enregistrez les points intérieurs et extérieurs les plus proches avec le véhicule dans son état de charge normal. Regardez au-delà du bord visible de l’aile. La doublure intérieure, les attaches, les supports évasés et les bords métalliques pliés peuvent être plus proches du pneu que le panneau extérieur.
2. Grâce au balayage de la direction
Sur un essieu directeur, inspectez les deux directions et les angles intermédiaires. Les épaulements avant et arrière du pneu traversent différents arcs. Un contact en cas de verrouillage complet peut apparaître près d'une jonction de pare-chocs ou d'un joint de doublure, même lorsque le dessus du pneu présente un dégagement généreux.
3. Pendant la compression de la suspension
Le mouvement vertical comble l'espace au-dessus du pneu et peut amener l'épaulement vers une surface incurvée de l'aile. La charge du véhicule, le roulis et l'articulation peuvent modifier le côté le plus proche. Utilisez une méthode d'atelier approuvée pour le véhicule spécifique. Un cric sous le mauvais point n'est pas une simulation valide et peut être dangereux.
La marque de frottement vous indique quelle variable revisiter
Un nouveau contact laisse généralement une tache polie, un transfert de caoutchouc, de la poussière perturbée, un clip desserré ou une marque répétée sur le revêtement. Ne broyez ni ne coupez rien avant de savoir quelle pièce mobile a fait la marque.
Aller vers l'extérieur peut aider, mais identifiez d'abord le composant et confirmez qu'une entretoise ne créera pas de nouveau problème externe.
Il s'agit d'un problème de balayage des pneus. Vérifiez les deux directions de direction et l'épaulement exact du pneu qui atteint la doublure.
La marge extérieure statique est consommée par le mouvement de la carrosserie ou de la suspension. Une entretoise plus fine peut être utile si le côté intérieur est toujours dégagé.
Inspectez la présence d'une attache saillante, d'une doublure lâche, d'un contrepoids ou d'une autre interférence fixe. Ne présumez pas que l’épaisseur de l’entretoise est la seule cause.
Le PCD et l'alésage central ne prédisent pas le jeu des pneus
Cet exemple de produit J&W est répertorié sous la référence PCD 6x139,7 avec un alésage central de 95,1 mm et des options de filetage sélectionnables. Ces valeurs décrivent la compatibilité de montage. Ils ne vous disent pas si une roue et un pneu choisis dégageront la carrosserie du véhicule.
L'épaisseur, la largeur et le déport des roues, les dimensions des pneus et l'enveloppe de jeu en mouvement du véhicule restent des entrées distinctes. Un modèle de boulon correct peut toujours produire une configuration de frottement.
Voir les paramètres de l'adaptateur publiésUtiliser le timing et le lieu ensemble
Le son seul est un indice faible. Combinez l'emplacement du contact avec l'état du véhicule qui le reproduit.
| Quand ça arrive | Zone de contact probable à inspecter en premier | Ce que l'entretoise a pu changer | Prochaine décision |
|---|---|---|---|
| Seulement un blocage de direction presque complet | Revêtement avant ou arrière, bord de pare-chocs, garde-boue, barre stabilisatrice ou zone de suspension | Le balayage de la direction s'est déplacé vers l'extérieur | Cartographiez les deux verrous. Comparez un mouvement vers l'extérieur plus petit seulement après avoir vérifié le jeu intérieur. |
| Sur des bosses ou avec des passagers/cargaison | Doublure supérieure, bord d'aile, évasement ou couture du corps | Le jeu extérieur statique est devenu trop petit pour la compression | Revérifiez le jeu en charge et l’état de la suspension. Ne jugez pas depuis la position de stationnement. |
| Après avoir monté un pneu plus large | Zones d'épaule intérieure et extérieure | L'enveloppe du pneu a changé en plus de la position des roues | Utilisez les dimensions réelles des pneus montés. L’épaisseur des entretoises ne peut pas être évaluée seule. |
| Immédiatement après l'installation de l'entretoise, une fois par tour de roue | Matériel fixe, composant de frein, fixation de doublure ou contrepoids | Un composant peut maintenant passer plus près d'un point fixe, ou la roue peut ne pas être correctement installée | Arrêtez le test. Inspectez les sièges, la quincaillerie et la rotation libre avant de conduire. |
| Le frottement intérieur s'est arrêté, le frottement extérieur a commencé | Bord d'aile, évasement et doublure extérieure | L'espaceur a résolu un côté du budget de dégagement et épuisé l'autre | Trouvez le plus petit mouvement vers l'extérieur qui dégage les deux côtés, ou reconsidérez les spécifications des roues et des pneus. |
| Frottement plus vibration ou relâchement | Interfaces roue, entretoise et moyeu avant dégagement de la carrosserie | Le problème peut concerner l'assise, le centrage ou le matériel plutôt qu'un échange de dédouanement normal. | Arrêtez d'utiliser la route et suivez lescontrôle des vibrations des entretoises de roue. |
N'utilisez pas l'alignement comme dégagement du corps.Le pincement, le carrossage et la chasse doivent respecter les spécifications du véhicule. Changer ces angles simplement pour éloigner un pneu d'un point de frottement peut créer d'autres problèmes et peut ne pas dégager le pneu sur toute sa trajectoire. Leguide d'alignementsépare la position de la roue de l'angle de la roue.
Mesurez le changement avant d'acheter une autre entretoise
Une marque de frottement vous donne un emplacement. La tâche suivante consiste à déterminer la quantité de mouvement nécessaire et si le côté opposé a de la place pour cela.
- Enregistrez la configuration exacte.Notez le véhicule et l'essieu, la largeur et le déport des roues, la taille et le modèle des pneus, l'épaisseur actuelle de l'entretoise, la hauteur de caisse et toute modification des freins ou de la suspension.
- Marquez le point de contact.Photographiez le pneu et le composant voisin. Incluez une règle ou une autre référence de dimension. Enregistrez l'angle de braquage, la charge et l'état de la route qui ont produit la marque.
- Mesurez les deux côtés du budget de liquidation.Un espace intérieur ne peut pas approuver une entretoise tant que le chemin extérieur n'est pas vérifié. Un espace extérieur ne peut pas l'approuver tant que la roue et le pneu n'ont pas dégagé les composants de suspension et de frein.
- Séparez le mouvement des roues du mouvement des pneus.L'épaisseur de l'entretoise prédit la translation nominale de la roue. Il ne prédit pas la déflexion des flancs ni le débattement de la suspension. Conservez une marge au lieu de sélectionner l’écart statique complet mesuré.
- Confirmez le système de montage.Le PCD, l'alésage central, la géométrie des lèvres et des chanfreins, le contact de la face, le type de filetage et de siège, la longueur de matériel utilisable et le dégagement du logement de roue doivent tous correspondre à l'épaisseur finale.
- Vérifier l’assemblage final à travers son enveloppe de fonctionnement.Suivez les instructions relatives au véhicule et aux entretoises. Vérifiez la rotation libre, le balayage de la direction et le jeu de la suspension avant une utilisation normale sur route.
Pour une feuille de calcul de mesure, utilisezComment mesurer les entretoises de roue. Si plusieurs variables ont changé en même temps, revenez à la dernière configuration confirmée et ajoutez une modification vérifiée à la fois.
Le frottement est un défaut de montage et non une étape de rodage normale
Un bruit léger nécessite toujours une inspection physique. Au début, la doublure peut frotter la bande de roulement sans danger, ou une arête vive peut couper le flanc. Vous ne pouvez pas évaluer le risque lié au bruit de la cabine.
La NHTSA conseille d'arrêter son utilisation lorsqu'un pneu présente des dommages physiques tels que des coupures, des fissures ou des renflements. Faites évaluer le pneu par un professionnel du pneu qualifié. Le cordon visible doit être remplacé.[2]
Corrigez la cause avant de monter un autre pneu. Remplacer un pneu endommagé sans modifier la trajectoire de contact place le pneu de remplacement dans la même position. De même, couper une doublure n’est pas une solution universelle. La doublure peut protéger le câblage, les flexibles de frein ou les joints de carrosserie qui nécessitent encore un dégagement.
Si une entretoise vient d'être installée, vérifiez également que la roue et l'entretoise sont à plat et que le matériel correspond à l'application. Un assemblage incliné ou desserré n’est pas un problème de dégagement de pneu ordinaire. Cela nécessite une correction immédiate.
Questions courantes sur les entretoises de roue et le frottement des pneus
Les entretoises de roue aggravent-elles toujours le frottement des pneus ?
Non. Déplacer le pneu vers l’extérieur peut augmenter le jeu par rapport à un composant de suspension interne, mais cela réduit le jeu sur le côté extérieur. Le résultat dépend de l'endroit où se produit le contact d'origine et de la façon dont le pneu se déplace pendant le débattement de la direction et de la suspension.
De combien une entretoise de roue déplace-t-elle le pneu ?
Avec la même roue et le même pneu, une entretoise plate déplace la position de montage de la roue vers l'extérieur d'environ l'épaisseur de l'entretoise. Cette traduction nominale n'inclut pas la déflexion des pneus, les mouvements de la carrosserie ou les différences de forme des composants proches.
Pourquoi le pneu frotte-t-il uniquement lorsque le volant est complètement braqué ?
Le pneu suit une trajectoire balayée lorsque la direction tourne. Une entretoise déplace tout ce chemin vers l'extérieur, de sorte que le pneu peut atteindre un bord de pare-chocs, une couture de doublure, un garde-boue ou une zone d'aile qu'il dégage lorsqu'il est pointé droit devant.
Un alignement peut-il réparer le frottement causé par les entretoises de roue ?
Un alignement doit corriger les angles des roues selon les spécifications du véhicule et ne doit pas être utilisé comme un réglage improvisé du jeu. Trouvez la zone de contact exacte et corrigez la roue, le pneu, l'entretoise, la carrosserie ou la suspension qui en est la cause.
Puis-je continuer à conduire si un pneu frotte après l'installation de l'entretoise ?
Arrêtez-vous et inspectez la configuration avant toute nouvelle utilisation sur route si le frottement est nouveau, répété, important ou a endommagé le pneu. Les coupures, fissures, renflements, câbles exposés ou autres dommages physiques aux pneus nécessitent une évaluation professionnelle.
