Dossier de pose des entretoises de roue
Une entretoise peut éloigner les rayons de la roue d'un étrier. Cela ne signifie pas qu’il peut remédier à toutes les interférences entre les roues et les freins. Identifiez d’abord l’endroit où le contact a lieu.
Interférence axiale entre la face extérieure de l'étrier et l'arrière d'un rayon de roue.
Interférence radiale entre le haut de l'étrier et le barillet de roue.
La roue et le pneu se déplacent vers l'extérieur, de sorte que le jeu de l'aile, de la doublure et de l'extérieur de la carrosserie doit être remesuré.
Une entretoise de roue résout un problème de position, pas tous les problèmes de dégagement
Une entretoise de roue peut créer un jeu dans l'étrier de frein lorsque l'écart limite est mesuré le long de l'essieu, le plus souvent entre la face extérieure de l'étrier et l'arrière d'un rayon de roue. L'entretoise déplace la roue entière vers l'extérieur de son épaisseur installée.
Le même mouvement n'agrandit pas le barillet de roue. Si l'étrier est trop haut pour le canon, l'ajout d'épaisseur peut laisser l'interférence radiale inchangée. Cela ne peut être utile que si la forme du canon change suffisamment sur sa profondeur pour que la roue décalée place une section plus spacieuse sur l'étrier. Cela doit être vérifié sur la roue réelle ou sur un profil de roue précis.
Ne choisissez pas l'épaisseur uniquement en fonction du diamètre de la roue, du déport ou de l'apparence.Deux roues ayant le même diamètre nominal, la même largeur et le même déport peuvent avoir des courbures de rayons et des profils de corps intérieur différents.
Cette distinction est la raison pour laquelle les fabricants de freins publient des diagrammes de dégagement des roues pour des étriers ou des kits spécifiques. Le modèle mappe l'enveloppe complète de l'étrier avec l'intérieur de la roue, et pas seulement la taille catalogue de la roue.
Quatre zones de contact mènent à quatre décisions différentes
A parlé à la face de l'étrier
L'écart s'étend principalement dans le sens de l'essieu. Déplacer la roue vers l’extérieur peut ajouter de l’espace au niveau de cette interface.
Une entretoise peut aiderCanon intérieur au pont d'étrier
L'espace s'étend principalement dans la direction radiale. L'épaisseur de l'entretoise n'augmente pas le diamètre de la roue.
Vérifiez le profil du canonBalancer le poids à l'étrier
Le poids tourne avec la roue. Son emplacement et sa hauteur doivent rester à l’intérieur de l’enveloppe de roue approuvée.
Repositionner uniquement par une méthode approuvéePatin de roue pour stocker les goujons
Il s'agit d'un problème d'interface de montage sur certains systèmes boulonnés, et non d'un jeu de frein. Les passages de roues et la longueur des goujons saillants nécessitent leur propre contrôle.
Ne mélangez pas les mesuresRecherchez le plus petit écart autour de la rotation complète de la roue. Un seul angle de vision clair ne suffit pas. Le corps de l'étrier, le pont, la zone de la vis de purge et toute position approuvée du contrepoids peuvent produire différents points limites.
Le mouvement axial peut dégager un rayon tandis que le jeu radial reste serré
Faites glisser le diagramme pour comparer les deux directions de dégagement.
Faites glisser le tableau pour voir toutes les colonnes.
| Limite observée | Sens de mesure | Quelle épaisseur d'entretoise change | Décision |
|---|---|---|---|
| Le visage de l'étrier touche la réponse | Principalement axial | Déplace le rayon vers l'extérieur de l'épaisseur de l'entretoise installée. | Solution potentielle.Calculez l’espace axial requis, puis vérifiez toutes les autres interfaces. |
| Le pont de l'étrier touche le barillet cylindrique | Principalement radial | N'agrandit pas le rayon du canon. | Généralement la mauvaise solution.Un profil ou un diamètre de roue différent peut être requis. |
| L'étrier se trouve près d'un canon conique ou étagé | Combiné axial et radial | Déplace l’étrier sous une section axiale différente du même barillet. | Modèle requis.Le résultat dépend du contour réel. |
| Le poids d’équilibre est l’élément le plus proche | Spécifique à l'emplacement | Déplace le poids avec la roue mais ne réduit pas sa hauteur. | Révisez l’équilibrage des roues.Suivez l'emplacement approuvé par le fournisseur de roues et de freins. |
Mesurez avec le profil du kit de frein, pas avec la largeur de l'étrier devinée
Un pied à coulisse n'est pas un bloc rectangulaire. Son pont, sa carrosserie, ses ferrures et sa face extérieure occupent différentes parties de la cavité de la roue. Un profil du fabricant capture cette forme et la localise à partir de la surface de montage de la roue et du centre du moyeu.
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Identifier la configuration exacte des freinsEnregistrez le numéro de pièce de l'essieu, de l'étrier ou du kit de frein, la configuration du rotor et tout support ou chapeau qui affecte la position de l'étrier.
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Obtenir le profil de dégagement correspondantUtilisez le dessin fourni pour cette configuration. Un modèle pour un étrier similaire ne constitue pas une preuve d’ajustement.
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Imprimer sans mise à l'échelleSuivez les instructions du dessin et vérifiez ses dimensions de référence imprimées avec une règle avant de le découper.
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Localisez-le à partir du centre de la roue et du support de montagePlacez le profil à l'intérieur de la roue exactement comme indiqué par le fabricant des freins. Faites-le tourner à travers la roue et inspectez les rayons, le barillet et les masselottes.
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Enregistrez la zone limite et l'écart réelNotez où se produit le minimum. Ne réduisez pas le résultat à un seul numéro d’autorisation sans son emplacement.
Un profil d'installation AP Racing spécifie un dégagement de roue minimum de 4,00 mm, tandis qu'un modèle de dégagement de roue Wilwood spécifie 0,080 pouce pour son kit référencé. Ces chiffres appartiennent à ces documents précis. Utilisez la valeur requise par les fournisseurs de freins, de roues et de véhicules pour la configuration à vérifier.
Construire un gain de dégagement interne et un budget de perte de dégagement externe
Pour un simple écart axial entre les rayons et l'étrier, la roue se déplace vers l'extérieur de l'épaisseur installée de l'entretoise. Cela donne un premier calcul utile, mais il ne s’agit pas d’une approbation pour installer la pièce.
épaisseur du candidat ≥ écart final requis − écart actuellement mesuré
Utilisez-le uniquement lorsque les deux jeux sont mesurés dans la même direction axiale au même point limite.
Si la roue interfère déjà, enregistrez le chevauchement comme un écart de courant négatif. L'écart final requis doit provenir de la documentation applicable sur les freins, les roues ou le véhicule.La même épaisseur candidate déplace également la roue et le pneu vers l’extérieur. À des points comparables, l’espace intérieur augmente tandis que l’espace extérieur diminue à peu près de la même quantité installée. Vérifiez l'épaulement et le flanc du pneu contre l'aile, la doublure et la carrosserie lors du débattement de la direction et du mouvement de la suspension. Leguide de mesure des entretoises de rouecouvre ce chemin de dégagement complet.
Un écart théorique important au niveau de l'étrier n'est pas un meilleur résultat si le pneu entre alors en contact avec la carrosserie. Choisissez la plus petite configuration qui satisfait au jeu de frein documenté et à toutes les exigences en matière de roues, de pneus et de matériel.
Le PCD, l'alésage central, le siège et le matériel doivent toujours fonctionner ensemble
Le jeu des freins ne peut pas compenser une entretoise qui ne correspond pas au moyeu et à la roue. Confirmez le modèle de boulon, les diamètres centraux côté moyeu et côté roue, la lèvre de moyeu disponible, le contact de la face de montage, le siège de fixation, les spécifications de filetage et l'engagement utilisable selon les instructions pour l'assemblage exact.
Une fine entretoise à enfiler et un adaptateur boulonné utilisent des arrangements de fixation différents. Leguide à enfiler ou à boulonnerexplique les différences d'interface. Si la roue utilise des boulons, vérifiez le filetage et le siège du boulon de remplacement ainsi que l'engagement du filetage utilisable. S'il utilise des goujons, vérifiez la compatibilité des goujons et des écrous ainsi que toute saillie de goujon d'origine derrière la roue.
Arrêt pour contact avec le canon
Si l'étrier est radialement trop haut pour un cylindre cylindrique, une épaisseur d'entretoise supplémentaire ne remplace pas une roue compatible.
Arrêtez-vous pour une place incertaine
Si l'entretoise bascule, touche un rayon ou empêche un contact complet sur la face, n'utilisez pas de couple pour rapprocher les pièces.
Arrêtez-vous pour les instructions manquantes
Si les exigences en matière de couple, de matériel, d'inspection ou de dégagement sont inconnues, obtenez les instructions exactes du produit et du véhicule avant l'installation.
Une demande d'autorisation utile nomme le point limite
« J'ai besoin d'une entretoise pour les gros freins » ne suffit pas pour sélectionner un montage sûr. Enregistrez l'assemblage sous une forme qu'une autre personne peut vérifier.
Les photos doivent montrer la plaquette de montage de la roue, le moyeu, le profil de l'entretoise et la zone de freinage limite. Une photo directe sans échelle peut localiser le problème, mais elle ne peut pas établir l'écart par elle-même.
Utilisez le guide suivant qui répond à la question restante sur le montage
Envoyer le profil de l'étrier et l'écart limite
Incluez le véhicule et l'essieu, les spécifications des roues, la configuration des freins, la photo de la zone de contact, l'écart mesuré, le dégagement requis et l'espace extérieur restant. Ces détails rendent la discussion sur les espaceurs spécifique.
Note de sécurité : cette page explique une méthode de mesure, et non une approbation d'installation spécifique au véhicule. Suivez les instructions du véhicule, des freins, des roues, des entretoises et du matériel. Faites inspecter les questions non résolues de montage, de direction, de freinage ou de dégagement par un professionnel de l'automobile qualifié.
