Le numéro appartient à une articulation définie
L'épaisseur de l'entretoise ne vous indique pas le couple de serrage. La valeur correcte provient des instructions qui contrôlent le véhicule, la roue, le système d'entretoise et le matériel exact.
Il n’existe pas de spécification de couple d’entretoise de roue universelle.Pour une entretoise à enfiler, recherchez le couple spécifié pour les fixations de roue utilisées via cette entretoise. Pour une entretoise boulonnée, vérifiez deux joints séparément : entretoise au moyeu, puis roue à entretoise. Si les documents sont en conflit ou ne couvrent pas les parties exactes, arrêtez et résolvez le conflit avant l'installation.
La valeur correcte décrit un état de fixation complet
Une valeur de couple est un contrôle d'installation pour une fixation et un joint particuliers. Il n'est pas calculé à partir de l'épaisseur de l'entretoise, du PCD ou de l'alésage central. Une entretoise de 10 mm et une entretoise de 20 mm ne nécessitent pas automatiquement un couple différent, et deux fixations M14 ne partagent pas automatiquement la même valeur.
L'installateur doit savoir quelles pièces sont serrées, quel boulon ou écrou est utilisé, comment son siège entre en contact avec la roue, avec quel filetage il s'accouple et quel état de surface suppose la spécification. Un nombre séparé de ces conditions est incomplet.
Si vous ne disposez que de l'épaisseur de l'entretoise et du diamètre du filetage, vous n'avez pas suffisamment d'informations pour approuver le couple.Identifiez d’abord le système et le document de contrôle.
Le couple est utilisé pour développer la charge de serrage dans un joint fileté. La relation est affectée par la friction dans les filetages et sous la tête du boulon ou l'écrou, ainsi que par les revêtements et la lubrification. C'est pourquoi l'ajout d'un antigrippant, d'huile, de frein-filet ou d'une rondelle différente peut invalider une valeur spécifiée pour une autre condition.
Utilisez le filetage et l'état d'assise indiqués dans les instructions du véhicule, de la roue, de l'entretoise ou du matériel. Si la condition n’est pas clairement énoncée, renseignez-vous auprès du fournisseur responsable plutôt que d’improviser.
Utilisez une échelle de sources, pas le premier graphique dans les résultats de recherche
La hiérarchie exacte dépend de la conception de l'entretoise et des instructions fournies avec celle-ci. Cette échelle empêche un graphique générique de remplacer les informations spécifiques à l'application.
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Instructions d'espacement exactesConfirmez le système, le matériel inclus, les conditions d'installation, la séquence et toute exigence distincte entre l'entretoise et le moyeu.Spécifique à la pièce
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Informations sur l'atelier du véhicule ou le propriétaireUtilisez les spécifications correctes du véhicule, de l'essieu et des fixations de roues, les instructions d'espacement vous dirigeant vers la valeur du véhicule.Spécifique au véhicule
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Instructions du fabricant de rouesUne roue de rechange peut spécifier ses propres exigences en matière de siège de fixation, de matériel et de couple. Confirmez qu'il est compatible avec la disposition des entretoises.Spécifique à la roue
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Documentation sur les fixations fournieVérifiez le filetage, le siège, la longueur, la finition et toute condition modifiant la méthode de serrage approuvée.Spécifique au matériel
Un conflit ne se résout pas en choisissant le nombre le plus élevé. La valeur la plus élevée peut dépasser la limite d'un autre composant ou supposer une condition de frottement différente. Enregistrez le conflit et obtenez des éclaircissements écrits pour l’assemblage exact.
Les entretoises à enfiler et à boulonner n'ont pas le même chemin de couple
Une entretoise à enfiler se place normalement entre la roue et le moyeu tandis que des boulons ou goujons plus longs maintiennent le chemin de fixation. Une entretoise ou un adaptateur boulonné est d'abord fixé au moyeu, puis la roue est fixée à l'entretoise. La deuxième conception crée deux interfaces de serrage qui doivent être documentées séparément.
Faites glisser le diagramme pour comparer les deux chemins de fixation.
Faites glisser le tableau pour voir toutes les colonnes.
| Système | Interface pour documenter | Matériel à identifier | Source de couple |
|---|---|---|---|
| Entretoise à enfiler avec boulons plus longs | Roue et entretoise fixées au moyeu fileté | Diamètre et pas du filetage, longueur des boulons, profil du siège de roue, finition et état | Instructions exactes sur les entretoises ainsi que les spécifications du véhicule ou de la roue auxquelles elles font référence |
| Entretoise à enfiler avec goujons allongés | Roue et entretoise fixées au moyeu par goujon et écrou | Exigences d'installation des goujons, filetage d'écrou et profil de siège de roue | Document d'installation des goujons et spécifications de fixation des roues |
| Entretoise boulonnée avec goujons | 1. Entretoise au moyeu 2. Roue aux goujons d'espacement |
Écrous ou boulons intérieurs, goujons extérieurs et écrous de roue | Deux valeurs enregistrées ou une valeur explicitement approuvée pour les deux |
| Adaptateur boulonné avec trous filetés | 1. Adaptateur au hub 2. Boulons de roue sur adaptateur |
Matériel de fixation intérieur et boulons de roue extérieurs | Instructions pour l'adaptateur et documentation sur les roues et véhicules compatibles |
Un tableau de couple générique M12 ou M14 laisse de côté l'état du siège et de la surface.
Le diamètre et le pas du filetage sont importants, mais ils ne définissent pas eux-mêmes l'interface de la roue. Les sièges coniques, les sièges sphériques et les sièges plats ou de style mag entrent en contact différemment avec la roue. La bonne pièce doit correspondre à la roue avant qu'une valeur de couple ne soit prise en compte.
Même fil, joint différent
Le matériau de la roue, le profil du siège, la finition des fixations, les filetages correspondants et l'état de surface spécifié peuvent différer même lorsque le filetage nominal est identique.
Même épaisseur d'entretoise, joint différent
L'épaisseur modifie la portée requise des fixations pour certains systèmes. Il ne sélectionne pas le couple de serrage et ne prouve pas l'engagement utilisable.
Qualité de boulon supérieure, pas d'autorisation automatique
Un boulon plus solide n'augmente pas la charge admissible sur le siège de roue, les filetages du moyeu, les filetages d'espacement ou toute autre pièce du joint.
Plus de couple, pas une solution à une mauvaise assise
La rouille, les débris, une lèvre centrale incompatible ou une quincaillerie d'origine saillante peuvent empêcher un contact complet. Un serrage plus fort ne répare pas la géométrie.
La méthode compte une fois le numéro vérifié
Suivez la procédure exacte relative aux entretoises et au véhicule. La séquence ci-dessous est une liste de contrôle et ne remplace pas ces instructions.
- Confirmer la valeur et l'étatEnregistrez les unités, l'interface, le document source et si les fils doivent être secs ou traités exactement comme spécifié.
- Inspectez chaque face de montageLe moyeu, l'entretoise et la roue doivent être parfaitement alignés. Retirez uniquement la contamination que les instructions vous permettent de supprimer.
- Vérifier l'identité du matérielVérifiez le filetage, le siège, la longueur, l'engagement utilisable, la saillie du goujon, l'ajustement de la douille ou de la clé et toutes les rondelles fournies.
- Commencez chaque attache à la mainUne attache qui se lie avant d’être assise doit être inspectée. N'utilisez pas d'outil électrique pour forcer des filetages croisés ou incompatibles.
- Bien ajusté dans le motif croisé spécifiéRassemblez les visages uniformément. Suivez le modèle indiqué pour le véhicule ou le système d'espacement.
- Utiliser une clé dynamométrique adaptée pour le serrage finalUn outil à percussion ne remplace pas l’étape finale de serrage à clé dynamométrique contrôlée.
- Terminez les deux étapes sur les systèmes boulonnésN'installez pas la roue tant que l'interface cachée entre l'entretoise et le moyeu n'a pas été terminée et enregistrée.
- Vérifier la rotation libre et le jeuAprès l'installation, suivez les instructions pour vérifier le jeu des freins, des capteurs, de la carrosserie et de la suspension avant une utilisation sur route.
Leguide d'espacement à enfiler ou à boulonnerpeut aider à identifier le système avant que les documents de couple ne soient examinés. Pour le PCD, les interfaces centrales et la sélection des fixations, utilisez leguide de montage des entretoises de roue.
Enregistrez l'intervalle de revérification requis au lieu d'en inventer un
Les instructions relatives aux entretoises et au véhicule peuvent nécessiter une nouvelle vérification du couple après des distances définies ou des événements d'entretien. Suivez l'intervalle qui couvre le produit exact. Par exemple, l'instruction générale PRO-SPACER D2356 d'Eibach appelle à des contrôles après environ 25 milles et de nouveau à 500 milles pour les systèmes couverts par ce document. Ces distances ne constituent pas un programme universel pour chaque espaceur.
Une nouvelle vérification est également une inspection. Recherchez un joint qui n'est pas complètement en place, des filetages endommagés, une marque de siège de roue modifiée, un contact, un bruit inhabituel ou toute attache nécessitant un mouvement inattendu. Ne continuez pas à réinitialiser une fixation en mouvement sur le même numéro sans en trouver la cause.
Sur de nombreux systèmes boulonnés, la roue recouvre le matériel entretoise et moyeu. Enregistrez comment et quand cette interface interne doit être inspectée conformément aux instructions du produit.
Un enregistrement de couple utilisable nomme l'interface, la source et la condition
L'écriture « serré selon les spécifications » n'indique pas au technicien ultérieur quelle spécification a été utilisée. Un enregistrement court évite de confondre les articulations intérieures et extérieures.
Pour une demande de montage, joignez les pages pertinentes des instructions du véhicule, de la roue et de l'entretoise. N'envoyez pas uniquement une capture d'écran d'une table de couple générique sans sa source et sa portée.
Le couple est une approbation dans un montage complet d'entretoise de roue
Envoyez les deux joints, pas un seul numéro en vrac
Incluez le véhicule, la roue, la pièce d'espacement, les détails de fixation, le filetage et le siège, les documents de contrôle et le couple proposé pour chaque interface. Cela rend l'examen de l'ajustement traçable.
- Eibach : Instructions de montage PRO-SPACER, D2356, utilisé pour les contrôles de la face de montage, la vérification du matériel, l'utilisation d'une clé dynamométrique, les instructions pour obtenir le couple de l'atelier ou des spécifications du fabricant de roues, et les intervalles de revérification spécifiques au produit.
- Eibach : aperçu des systèmes PRO-ESPACEUR, utilisé pour distinguer les systèmes à enfiler utilisant du matériel étendu des systèmes à boulonner avec leurs propres goujons ou filetages.
- Publication de référence de la NASA 1228 : Manuel de conception des fixations, utilisé pour l'explication générale du couple-précharge et les effets du frottement des filetages, du frottement des surfaces d'appui, des revêtements et des lubrifiants.
Note de sécurité : Cet article ne fournit délibérément pas de tableau de couple universel. Utilisez les instructions exactes du véhicule, de la roue, de l’entretoise et du matériel. L'installation et l'inspection doivent être effectuées par un professionnel de l'automobile qualifié lorsque les spécifications, la compatibilité des pièces ou l'état des joints sont incertains.
