Guides de fixation des roues
Filetage, siège et conduite – les trois chiffres qui décident si un écrou de roue convient à votre voiture. Si vous vous trompez, la roue se détache, peu importe la force avec laquelle vous la tournez.
Les trois tailles d'écrous de roue les plus courantes sontM12x1,5, M14x1,5 et M12x1,25— le premier chiffre est le diamètre du filetage en millimètres, le second est le pas. Mais la taille seule ne suffit pas : letype de siège(conique, sphérique ou plat) doit également correspondre à votre roue. Les deux doivent être corrects, sinon l’écrou ne tiendra pas.
| Taille du fil | Marques typiques | Hex |
|---|---|---|
| M12 x 1,5 | Honda, Toyota, Chevrolet, Kia, Hyundai, Mazda | 19 / 21 millimètres |
| M12 x 1,25 | Nissan, Subaru, certaines Suzuki | 19 / 21 millimètres |
| M14 x 1,5 | BMW, Audi, Mercedes, VW, Ford F-150 (2015+), camions HD | 19 / 22 millimètres |
| 1/2"-20 | Ford, Chevrolet, Dodge, Jeep plus anciennes | 19 / 21 millimètres |
| 9/16"-18 | Dodge / Ram lourds plus anciens | 22 mm |
Les tailles changent selon le modèle et l'année : les nouvelles BMW, VW, Audi et Mercedes sont passées de M12x1,5 à M14x1,5, et le Ford F-150 est passé à M14x1,5 en 2015.[3]Considérez le tableau comme un point de départ et vérifiez par rapport à vos montants réels.
Les gens disent « taille de l'écrou de roue » comme s'il s'agissait d'un chiffre. Il s'agit en réalité de trois décisions distinctes, et chacune peut vous piquer :
Obtenez le bon filetage mais le siège est mauvais et l'écrou se serrera bien sur la clé, puis se desserrera sur l'autoroute. Ce n’est pas une histoire effrayante – c’est l’erreur d’écrou de roue la plus courante que nous voyons revenir sur le terrain. Prenons les trois dans l'ordre.
La taille du filetage s’écrit sous la forme diamètre × pas. En M12x1,5, le « 12 » est le diamètre du goujon en millimètres et le « 1,5 » est la distance entre les filetages. Faites correspondre exactement les deux numéros à vos goujons - un écrou M12x1,5 commencera sur un goujon M12x1,25 puis se dénudera, car les filetages ne s'alignent pas.
Quelle est la différence entre les écrous de roue M12x1,5 et M14x1,5 ?
Le diamètre du fil. M12x1,5 a un diamètre de goujon de 12 mm, M14x1,5 a un diamètre de 14 mm, tous deux avec un pas de 1,5 mm. M12x1,5 est courant sur les voitures japonaises et sur de nombreuses voitures nationales ; M14x1,5 est utilisé sur les marques européennes, les camions plus récents et les véhicules lourds. Ils ne sont pas interchangeables.
Un argument mérite d'être signalé : le plus finM12x1,25(Nissan, Subaru) est plus sujet aux filetages croisés que les pas plus grossiers, alors démarrez-les à la main pendant les deux premiers tours avant tout impact.[2]Quel que soit le filetage, le numéro doit correspondre au goujon, pas à la roue – le travail de la roue est le siège, qui est ensuite.
Quels sont les différents types de sièges d’écrous de roue ?
Trois : conique (conique à 60°, également appelé gland) sur la plupart des roues de rechange et de passager ; boule (arrondi/rayon) sur de nombreuses roues Honda européennes et d'usine ; et plat (face de rondelle) sur certains camions et certains alliages. Le siège doit correspondre aux trous des pattes de la roue, sinon la force de serrage atterrit sur un bord.
Le siège est la surface où l'écrou rencontre la roue, et cela compte autant que le filetage. « Gland » et « conique » sont la même chose : les noms informels et techniques du cône commun de 60°.[1]Voici l'échec qui surprend les gens : placez un écrou conique sur une roue à siège sphérique (ou l'inverse) et il serre toujours selon les spécifications de la clé, mais la charge de serrage repose sur un mince bord de chanfrein au lieu de la face complète du siège. Sous la charge de l'autoroute, cette roue se desserre.[2]
| Siège | Forme | Trouvé sur |
|---|---|---|
| Conique (gland) 60° | Cône conique | La plupart des roues de rechange ; de nombreuses voitures particulières |
| Balle / rayon | Arrondi (R12–R14) | BMW, Mercedes, VW, Audi, Porsche, usine Honda |
| Plat / mag | Face de rondelle plate | Certains camions et certaines jantes en alliage |
C'est aussi la raison pour laquelle les roues européennes fonctionnent généralementboulons de roue à siège sphériqueplutôt que des écrous – le siège arrondi correspond aux trous du rayon de la roue. Faites d'abord correspondre le siège, puis le fil.
Le lecteur est la façon dont vous tournez l’écrou. Cela n'affecte pas le serrage, mais cela affecte le dégagement, la sécurité et la prise dont vous avez besoin :
Nous usinonsécrous de rouedans les trois entraînements sur les filetages M12 et M14 et sur chaque type de siège, afin qu'un distributeur puisse correspondre exactement à la roue au lieu de forcer un ajustement proche.
Cinq contrôles permettent de déterminer la pièce exacte. Faites-les avant de commander – devinez ce qui conduit à une boîte retournée ou à une roue desserrée :
Entretoises courantes ou goujons allongés ? Ensuite, l'engagement dans les threads devient la chose à surveiller - notre guide pour savoir siles entretoises de roue sont sûrescouvre la règle d’engagement en détail.
Les tailles les plus courantes sont M12x1,5, M14x1,5 et M12x1,25. M12x1,5 couvre de nombreuses voitures japonaises et nationales, M14x1,5 couvre les marques européennes et les camions plus récents, et M12x1,25 est typique de Nissan et Subaru. Faites toujours correspondre le filetage à vos goujons, pas à la roue.
N'importe quel écrou M14x1,5 (diamètre 14 mm, pas de 1,5 mm) avec un siège adapté à votre roue. La plupart des roues du marché secondaire utilisent des sièges coniques (60°) ; Les roues européennes utilisent souvent des sièges à billes. Commun sur BMW, Audi, Mercedes, VW, le Ford F-150 2015+ et les camions lourds.
Oui. « Acorn » est le nom informel et « conique » le nom technique du même écrou de roue à siège conique à 60° – le style le plus courant sur les roues du marché secondaire. Les écrous à siège sphérique (arrondis) sont ceux qui diffèrent, utilisés principalement sur les roues Honda européennes et d'usine.
Uniquement sur les roues usinées pour un siège conique, ce qui est la plupart des roues du marché secondaire. Sur une roue à bille ou à siège plat, un écrou conique entre en contact avec un bord plutôt que avec le siège complet et se desserrera avec le temps. Faites toujours correspondre le type de siège à la roue.
Les écrous de roue cannelés (tuner) ont une tête cannelée fine tournée avec une douille à clé. Le corps étroit dégage les petits trous de cosse sur de nombreuses roues de rechange où un écrou hexagonal encombrant ne rentre pas, et la clé ajoute une mesure de résistance au vol par rapport aux écrous hexagonaux standard.
Ils le peuvent. Un fil dépareillé enlève les goujons ; une selle dépareillée se serre sur un bord et laisse la roue se desserrer ; des écrous trop courts laissent un engagement de filetage inadéquat. Chacun de ces éléments risque de faire se détacher la roue à grande vitesse, alors faites correspondre le filetage, le siège et la longueur avant le montage.
L'essentiel
Faites correspondre le filetage à vos goujons, le siège à vos roues et l'entraînement à votre jeu et à votre douille. Obtenez les trois bons réglages et le couple conforme aux spécifications, et la roue reste en place. Nous forgeons des écrous et des boulons de roue dans chaque filetage, siège et entraînement selon la norme IATF 16949 – la fixation est donc la partie la plus facile.
Ce guide est une référence générale. Le filetage, le siège et la longueur des écrous de roue varient selon la marque, le modèle et l'année. Vérifiez toujours par rapport aux goujons et aux roues de votre véhicule avant de commander, et serrez selon les spécifications du fabricant. L’utilisation du mauvais écrou de roue constitue un risque pour la sécurité.
