Commencez par la pile complète roue-moyeu
Qu'est-ce qu'une entretoise de roue ?
Une entretoise de roue déplace une roue vers l'extérieur du moyeu du véhicule. La question utile n’est pas de savoir si la pièce crée plus de position, mais si son épaisseur, ses interfaces et son matériel répondent à un besoin d’ajustement mesuré.
Une entretoise de roue est un composant installé entre le moyeu et la roue d'un véhicule.Son épaisseur déplace la roue vers l'extérieur. Selon la conception, la roue peut continuer à utiliser des fixations plus longues de style original, ou l'entretoise peut se fixer au moyeu et fournir un deuxième jeu de goujons ou de filetages pour la roue.
Ce qu'une entretoise de roue change et ce qu'elle laisse tranquille
Les entretoises de roue sont utilisées lorsqu'une roue doit être plus éloignée du moyeu. La raison peut être un jeu intérieur au niveau d'un étrier de frein ou d'un composant de suspension, une position de roue requise après un changement de roue ou un changement de position prévu. L'entretoise crée uniquement un décalage vers l'extérieur. Il ne décide pas si cette position finale est appropriée.
Ça change
- la position extérieure de la roue ;
- déport efficace des roues ;
- dégagement intérieur et extérieur ;
- largeur de voie lorsqu'elle est utilisée des deux côtés d'un essieu ;
- la relation entre l'axe de la roue et le roulement et, sur un essieu directeur, l'axe de direction.
Cela ne change pas automatiquement
- largeur ou diamètre de la roue ;
- le déport marqué de la roue ;
- le modèle de boulon de moyeu ou de roue, sauf si la pièce est un adaptateur ;
- un alésage de centre de roue qui ne correspond pas à l'interface de localisation requise ;
- pincement, cambrure ou roulette simplement parce qu'une entretoise plate a été ajoutée.
Une entretoise ne peut pas non plus réparer une roue pliée, un moyeu endommagé, un roulement usé ou un mauvais équilibre des roues. Si le problème d'origine est une vibration ou un jeu, identifiez ce problème avant d'ajouter une autre interface.
L'entretoise fait partie de la pile roue-moyeu
Le montage dépend des deux côtés de la pièce. La face intérieure rencontre le moyeu du véhicule. La face extérieure rencontre la roue. Chaque côté a son propre emplacement central, sa surface de contact et son chemin de fixation.
Pour une conception centrée sur le moyeu, comparez le pilote de moyeu du véhicule avec l'alésage et le profil intérieurs de l'entretoise. Comparez ensuite la fonction de localisation extérieure de l'entretoise avec l'alésage central de la roue et la forme du coussinet arrière. Un diamètre nominal peut correspondre alors qu'un chanfrein, un rayon ou une hauteur pilote empêche toujours une assise complète.
L'entretoise à enfiler, l'entretoise à boulonner et l'adaptateur PCD sont des pièces différentes
Les noms de produits sont souvent utilisés de manière vague. Le chemin de fixation et du matériel vous en dit plus que la couleur ou la forme extérieure.
L'entretoise glisse sur le moyeu ou les goujons existants. La roue se fixe toujours aux goujons ou au moyeu fileté du véhicule, la longueur de fixation utilisable doit donc tenir compte de l'épaisseur de l'entretoise. Des goujons ou des boulons rallongés peuvent être nécessaires pour le système spécifique.
L'entretoise se fixe d'abord au moyeu. La roue se fixe ensuite aux goujons ou aux filetages de l'entretoise. La saillie des goujons d'origine et les évidements dans le coussin arrière de la roue doivent être vérifiés afin que la roue puisse reposer à plat.
Un adaptateur modifie une interface, généralement d'un PCD à un autre. Cela nécessite que les modèles côté véhicule et côté roue, les dimensions centrales, le matériel et l'épaisseur soient définis séparément.
Leguide à enfiler ou à boulonnercompare les systèmes de fixation sans considérer un type comme étant universellement meilleur.
L'épaisseur modifie simultanément le décalage effectif, la largeur de la voie et le jeu
Une entretoise déplace la roue complète vers l'extérieur de son épaisseur lorsqu'elle repose à plat entre le moyeu et la roue. Ce seul changement affecte plusieurs dimensions à la fois.
ETefficace = ETroue - sSi une roue est en ET45 et que l'entretoise fait 15 mm, la position effective simplifiée est ET30. Le marquage moulé ou estampé de la roue reste ET45 ; la position installée change.
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| Résultat | Variation approximative en fonction de l'épaisseur de l'entretoise s | Ce qui reste à vérifier |
|---|---|---|
| Dégagement intérieur des roues | Augmente d'environ s à des points comparables. | Forme de l’étrier de frein, mouvement de la suspension et point de contact réel le plus proche. |
| Position de la roue extérieure | Se déplace vers l'extérieur d'environ s. | Garde-boue, doublure et garde-corps au niveau du blocage de direction et de la compression de la suspension. |
| Largeur de voie | Augmente d'environ 2 s lorsque des entretoises égales sont installées des deux côtés d'un essieu. | La définition de la voie du véhicule et les éventuelles limites de modifications locales. |
| Décalage effectif | Le décalage positif diminue de s. | Largeur des roues, déport d'origine et axe final de la roue. |
| Bras de levier à roulement | L'axe de la roue s'éloigne du roulement de moyeu. | Charge du véhicule, ensemble de roues et de pneus, cas d'utilisation et conception des roulements. |
| Rayon de brossage avant | La zone de contact du pneu se déplace vers l'extérieur par rapport à l'axe de direction. | Rayon de gommage, géométrie des pneus, hauteur de caisse et disposition de la suspension signés d'origine. |
Les effets appartiennent à un seul calcul, mais ils répondent à des questions différentes. Le décalage effectif décrit la position de la roue installée. Le levier de roulement décrit la géométrie de la charge. Le rayon de brossage concerne la zone de contact du pneu et l'axe de direction. N'utilisez pas l'équation de décalage comme preuve que le résultat du relèvement ou de la direction est acceptable.
La bonne taille commence par le jeu limite
Il n’existe pas d’épaisseur d’entretoise de roue unique qui s’adapte à chaque véhicule utilisant le même modèle de boulons. Commencez au point exact où le dégagement est limité. Mesurez l'écart et le dégagement supplémentaire requis, puis incluez une marge appropriée au mouvement, à la déviation et à l'utilisation du véhicule.
Un problème d’étrier de frein et un objectif de position du garde-boue utilisent des points de référence différents. La mesure du pneu à l'aile ne prouve pas le jeu entre les rayons et l'étrier. La mesure à un poste de pilotage ne prouve pas le jeu lors du verrouillage complet et du débattement de la suspension.
Utilisez le lienguide de mesure des entretoises de rouepour une feuille de travail couvrant les données avant et arrière, les dimensions du moyeu, les dimensions des roues, le matériel et l'épaisseur cible.
Commencez par le problème, puis mesurez la dimension dont il dépend
"J'ai besoin d'une entretoise de roue de 15 mm" désigne une épaisseur et non une pièce complète. Le même décalage de 15 mm peut résoudre un problème de jeu interne, créer un problème de jeu externe ou n'avoir aucun rapport avec le défaut diagnostiqué. Définissez d'abord le point de contact ou la position cible.
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| Problème ou objectif | Mesurez-le d'abord | Qu'est-ce qu'une entretoise peut changer | Ce que la mesure ne prouve pas |
|---|---|---|---|
| Un rayon de roue touche un étrier de frein | Le plus petit écart ou interférence à l’emplacement exact du rayon à l’étrier. | Déplace le patin de montage de la roue et le profil du rayon vers l'extérieur de l'épaisseur sélectionnée. | Dégagement à chaque contour de rayon, avec un autre design de roue ou dans toutes les conditions d'utilisation. |
| Le pneu intérieur ou la jante est trop proche de la suspension | L'écart entre le flanc intérieur ou la jante le plus proche à travers les postes de direction et les états de suspension qui peut être vérifié en toute sécurité. | Déplace l’ensemble roue-pneu complet vers l’extérieur. | Dégagement de l'aile extérieure et de la doublure après le changement. |
| Une position de roue plus vers l'extérieur est souhaitée | La position actuelle du pneu ou de la roue la plus à l'extérieur par rapport à la carrosserie, vérifiée par essieu. | Modifie la position d'installation en relation directe avec l'épaisseur de l'entretoise. | Dégagement lors de la compression, du blocage de la direction, de la croissance des pneus ou du mouvement de la carrosserie. |
| La roue et le moyeu ont des modèles de boulons différents | Les deux PCD, les deux interfaces centrales, les deux chemins matériels et l'épaisseur requise. | Un adaptateur spécialement conçu peut fournir des modèles distincts côté véhicule et côté roue. | Que n'importe quelle entretoise ordinaire, reperçage ou nombre de trous correspondant rendra la combinaison appropriée. |
| Des vibrations sont apparues après l'installation | Assise de la face de montage, centrage, quincaillerie, faux-rond et état de la roue et du pneu. | Un remplacement correctement spécifié peut supprimer une erreur d’interface. | Cette épaisseur d'entretoise a provoqué la vibration ou une partie plus épaisse la guérira. |
Cette séparation est importante car une seule mesure ne peut approuver l’ensemble de l’ensemble. Un espace entre les ailes répond à une question de position extérieure. Cela ne dit rien sur le PCD, l'ajustement de l'alésage central ou l'engagement des fixations utilisables.
Recueillir les dimensions avant de choisir un produit
Une spécification complète réunit trois enregistrements : l'interface côté véhicule, l'interface côté roue et la position d'installation requise. Laissez l’un d’entre eux indéfini et un titre de produit correspondant peut toujours masquer une inadéquation.
- Véhicule et essieuEnregistrez l'année, le modèle, la version et si le montage est à l'avant, à l'arrière ou les deux.
- Hub PCD et piloteMesurez le modèle de boulon, le diamètre du pilote de moyeu, la hauteur du pilote et le profil autour de la face de montage.
- Spécification des rouesEnregistrez la largeur de la roue, le diamètre, le décalage marqué, l'alésage central et les évidements du coussin arrière.
- Système de fixationIdentifiez le filetage du boulon ou du goujon, le type de siège, la projection d'origine et l'engagement utilisable.
- Limitation du jeuPhotographiez et mesurez le point de contact du frein, de la suspension, de l'aile ou de la carrosserie le plus proche.
- Objectif finalIndiquez l'épaisseur minimale nécessaire, l'utilisation prévue du véhicule et si d'autres changements de roues ou de pneus sont prévus.
Leguide de montage des entretoises de rouerassemble ces éléments dans une seule séquence d’approbation. La catégorie de produits peut ensuite être utilisée pour comparer les produits disponiblesgamme d'entretoises de roue.
Une entretoise de roue n'est pas la bonne solution lorsque l'assemblage de base n'est pas résolu
Arrêtez-vous avant l'installation si :
- l'entretoise ne peut pas reposer à plat contre le moyeu ;
- la roue ne peut pas reposer à plat contre l'entretoise ;
- Les spécifications du PCD, des interfaces centrales ou des fixations sont incertaines ;
- le chemin matériel disponible ne fournit pas d'engagement et d'assise vérifiés ;
- le moyeu, la roue, les goujons, les boulons ou le roulement présentent des dommages ou du jeu ;
- la position finale de la roue provoque un contact via le mouvement de la direction ou de la suspension ;
- le véhicule ou les règles locales ne permettent pas la configuration proposée.
L'emplacement centré sur le moyeu ne compense pas un mauvais modèle de boulons, une épaisseur inappropriée ou une face de montage endommagée. Une pièce précise peut toujours être la mauvaise pièce pour la pile.
Avant l'installation, utilisez leguide de montage des entretoises de rouepour examiner le PCD, l'alésage central, le décalage, l'épaisseur et le matériel dans le cadre d'une seule séquence d'approbation. Les instructions d'installation et les spécifications matérielles spécifiques au véhicule restent prioritaires.
Utilisez le guide qui correspond à la décision devant vous
Décrivez le problème de montage avant de nommer l'entretoise
Envoyez le véhicule et l'essieu, les spécifications de la roue, les dimensions du moyeu, le jeu mesuré, l'épaisseur requise et les détails du matériel. J&W peut discuter d'une configuration standard ou personnalisée à partir des données complètes de l'interface.
- OZ Racing : Le volant, utilisé pour les définitions du déport de roue, du PCD et de l'alésage central.
- Eibach: PRO-ESPACEUR, utilisé pour vérifier les distinctions des systèmes à enfiler et à boulonner et le positionnement des roues vers l'extérieur.
Note de sécurité : ceci est un guide général de montage. Les instructions spécifiques au véhicule, les spécifications matérielles et les réglementations applicables sont prioritaires. Faites inspecter l'assemblage final par un professionnel de l'automobile qualifié lorsque l'adéquation est incertaine.
