Géométrie de la suspension avant
Les entretoises de roue affectent-elles le rayon de brossage ?
Une entretoise déplace la zone de contact du pneu par rapport à l'axe de direction. Le signe original du rayon de brossage détermine si ce mouvement s'approche de zéro ou crée un gommage plus positif.
Oui, une entretoise de roue avant modifie le rayon de brossage dans un modèle statique à vue de face.Il déplace la roue et le pneu vers l'extérieur tandis que les points durs de l'axe de direction de la suspension restent en place. Le rayon de brossage signé se déplace donc vers l'extérieur d'environ l'épaisseur de l'entretoise lorsque la roue, le pneu, la hauteur de caisse et la géométrie d'alignement restent par ailleurs inchangés.
Le rayon de brossage est l'écart entre deux points au sol
Visualisez une suspension avant depuis l'avant du véhicule. Étendez l'axe de direction vers le bas jusqu'à ce qu'il rencontre la route. Marquez ensuite le centre de la zone de contact du pneu. La distance horizontale entre ces deux points est le rayon de brossage statique.
La convention des signes est importante. Certains dessins inversent les étiquettes, donc un numéro sans diagramme ni convention déclarée peut être trompeur. Le point mécanique est la localisation relative des deux points au sol.
Le rayon de brossage ne correspond pas au déport des roues, à l'inclinaison de l'axe de direction ou à la largeur de la voie. Ces dimensions influencent la géométrie, mais ce ne sont pas des noms interchangeables.
Une entretoise déplace la zone de contact vers l'extérieur, pas l'axe de direction
L'entretoise se place entre le moyeu et la roue. Avec la même roue et le même pneu, son épaisseur déplace l’axe de la roue et la zone de contact vers l’extérieur. Il ne déplace pas les rotules, le dessus de jambe de force ou d'autres points durs qui définissent l'axe de direction.
r₁ ≈ r₀ + sCet article utilise le hors-bord comme direction positive. L'approximation suppose la même roue, le même pneu, la même hauteur de caisse, l'axe de direction et l'alignement statique. Il décrit le changement et non un objectif approuvé par le fabricant.
Si le rayon de brossage signé d'origine est de -8 mm et qu'une entretoise de 12 mm déplace la zone de contact vers l'extérieur, le résultat simplifié est de +4 mm.
-8 mm + 12 mm = +4 mm
Ces chiffres ne sont qu'un exemple. Il ne s'agit pas de données de test J&W ni d'une recommandation pour un véhicule.
Vous avez toujours besoin du rayon de brossage d'origine ou d'une géométrie de suspension et de pneu suffisante pour localiser le point au sol de l'axe de direction. L'épaisseur de l'entretoise vous indique le changement approximatif lorsque les autres entrées restent fixes.
Une roue à déport inférieur peut créer le même changement de rayon de brossage
Une entretoise est un moyen de déplacer la roue vers l’extérieur. Une roue avec un décalage moins positif peut placer l'axe de la roue dans la même position finale. Si la largeur des roues, la géométrie des pneus, la hauteur de caisse et les points durs de la suspension sont par ailleurs égaux, la géométrie de la direction répond à la position finale de la roue et de la zone de contact, et non au fait que la distance provienne d'une entretoise ou du propre décalage de la roue.
C'est pourquoi une comparaison équitable utilise une compensation efficace :
ETefficace = ETroue - sUne entretoise de 10 mm réduit le décalage positif effectif de 10 mm. Utilisez les mêmes unités pour le décalage et l'épaisseur de l'entretoise.
Leguide de décalage d'entretoise de rouecouvre le calcul en détail. La page du rayon de brossage a un rôle différent : elle explique ce que signifie le décalage vers l'extérieur au niveau de l'axe de direction.
Une lecture d'alignement normale peut rester à portée pendant que le rayon de brossage change
L'installation d'une entretoise plate ne déplace pas directement les pivots de suspension ni ne fait tourner le tirant. Le pincement statique, la chasse et le cambre peuvent donc rester proches de leurs valeurs précédentes. Dans le même temps, la zone de contact du pneu s'est déplacée latéralement par rapport à l'axe de direction.
Une impression d'alignement de routine peut ne pas indiquer le rayon de brossage final. Le fait de remettre le pincement ou le carrossage réglable dans les spécifications ne ramène pas non plus l’axe de la roue à son emplacement d’origine. La restauration de la relation statique d'origine entre le rayon de frottement et le rayon de frottement nécessite généralement de restaurer la position pertinente des roues et des pneus, la géométrie de la suspension, ou les deux.
Après un changement de position de roue, enregistrez les spécifications de roue avant et après ainsi que les résultats d'alignement. Cela rend le changement de géométrie visible même lorsque la machine d'alignement ne signale pas le rayon de brossage.
La sensation de direction peut changer, mais les symptômes ne sont pas la preuve d'une seule cause
Le rayon de frottement crée un bras de levier entre les forces exercées sur le pneu et l'axe de direction. Dans un modèle simplifié du plan de sol, la force longitudinale des pneus agissant sur cette distance latérale peut créer un couple de direction.
Tsteer ≈ Fx × rLa relation montre pourquoi la même force de freinage ou de traction peut créer davantage de perturbations de direction lorsque le bras de levier est plus grand. La réponse réelle de la direction dépend également de la traînée, de la conformité, du réglage assisté, de la construction des pneus et du mouvement de la suspension.
Utilisez les symptômes pour choisir la prochaine inspection, et non pour déclarer un diagnostic :
| Observation après le changement | Le changement du rayon de brossage pourrait-il contribuer ? | Vérifiez séparément avant de blâmer |
|---|---|---|
| Plus d'effort de direction à vitesse de stationnement | Possible, car le pneu peut balayer un décalage au sol plus important. | Pression et taille des pneus, défauts d'assistance de direction, supports supérieurs et état des joints. |
| Plus de coup de pied de direction sur une bosse unilatérale | Possible, car la force de la route agit via un bras de levier de direction modifié. | État des pneus, rotules, tirants, bagues, dommages aux roues et revêtement de la route. |
| Tirez lors d’un freinage inégal gauche-droite | Possible. Le rayon de brossage peut influencer la façon dont les forces longitudinales inégales atteignent la direction. | Déséquilibre des freins, adhérence des pneus, alignement, couronne de route et dommages à la suspension. |
| Plus de couple de direction en accélération | Possible sur un essieu directeur moteur, mais le rayon de brossage n'est qu'une entrée. | Géométrie de l'arbre de transmission, supports moteur, comportement différentiel, adhérence et alignement des pneus. |
| Vibration dépendante de la vitesse | Pas la première explication. Le rayon de brossage peut modifier la façon dont une perturbation est ressentie, mais il ne crée pas de déséquilibre de roue. | Calage des entretoises, centrage, équilibrage des roues, faux-rond, quincaillerie et surfaces endommagées. |
| Frottement du pneu lors du blocage complet ou de la compression | Il s'agit principalement d'un résultat de dégagement dû à la nouvelle position des roues. | Garde-boue, doublure, suspension, flexible de frein et dégagement de la carrosserie grâce au mouvement complet. |
| Usure inégale des pneus | Le rayon de brossage seul ne constitue pas un diagnostic suffisant. | Pincement, carrossage, pression, joints usés, historique de permutation des pneus et chargement du véhicule. |
Si les vibrations ont commencé immédiatement après l'installation, utilisez leliste de contrôle des vibrations des entretoises de roue. Cette séquence vérifie les défauts de montage et de centrage avant de passer à un diagnostic plus large du châssis.
Les entretoises arrière ne modifient normalement pas le rayon de brossage de la direction avant
Le rayon de brossage est normalement discuté au niveau d'un essieu directeur. Une entretoise montée uniquement sur un essieu arrière non directeur conventionnel modifie la largeur de la voie arrière, la position des roues, le jeu et le bras de levier du roulement de roue. Il ne déplace pas les zones de contact des pneus avant ni les axes de direction avant.
Cette distinction est importante lors du diagnostic d’un véhicule. Si seules des entretoises arrière étaient installées et que le volant vibre maintenant, le rayon de brossage n'est pas une première explication solide. Vérifiez l'assise des roues, le centrage, l'équilibre, le faux-rond et la quincaillerie sur l'essieu modifié, puis inspectez le reste du véhicule si nécessaire.
Les systèmes de direction des roues arrière constituent une exception car l'essieu arrière possède sa propre géométrie de direction. Ces véhicules nécessitent des informations spécifiques au modèle.
Chaque roue avant possède son propre axe de direction en miroir. Le déplacement des deux zones de contact vers l'extérieur modifie le bras de levier des deux côtés, même si le véhicule reste visuellement symétrique.
Le séparéentretoise de roue et guide de roulementexplique la géométrie de charge du moyeu qui s'applique aux essieux directeurs et non directeurs.
Vérifiez la position finale de la roue avant de commander une entretoise
Il n’existe pas de limite universelle de rayon de brossage qui puisse être approuvée uniquement à partir de l’épaisseur de l’entretoise. Le flux de travail utile consiste à documenter la ligne de base, à calculer la position finale et à conserver le contexte de fonctionnement du véhicule attaché aux chiffres.
- Enregistrez l’essieu et le système de direction.Indiquez si l'entretoise est destinée à l'avant, à l'arrière ou aux deux, et notez tout système de direction des roues arrière.
- Enregistrez la roue et le pneu d'origine.Incluez la largeur de la roue, le diamètre, le déport marqué, la taille des pneus et tout changement par rapport à l'emballage d'origine du véhicule.
- Calculez le décalage effectif.Soustrayez l'épaisseur de l'entretoise du décalage positif de la roue en utilisant les mêmes unités.
- Décalage séparé du rayon de brossage absolu.L'entretoise donne un décalage approximatif vers l'extérieur. Le rayon de brossage absolu nécessite toujours la valeur d'origine ou la géométrie de la suspension et des pneus.
- Vérifiez la condition physique.Vérifiez le pilote de moyeu, l'alésage central de la roue, le PCD, les faces de montage, la quincaillerie et le jeu dans la course de direction et de suspension.
- Documentez la raison du changement.Le jeu des freins, le jeu de la suspension et les objectifs de position peuvent conduire à différentes décisions en matière d'épaisseur minimale.
- Inspectez et testez après l’installation.Arrêtez-vous en cas de contact, de jeu, de bruit anormal, de traction ou de vibration. Diagnostiquez le symptôme au lieu de le traiter comme d’habitude.
Utilisez lefeuille de calcul de mesure des entretoises de rouepour les dimensions physiques et leguide de montage completpour le moyeu, l'entretoise, la roue et la pile de matériel.
Envoyez la configuration finale des roues, pas une taille d'entretoise copiée d'une autre voiture
Fournissez le véhicule et l'essieu, la largeur et le déport des roues, la taille des pneus, les dimensions du moyeu, le dégagement cible et l'épaisseur de l'entretoise proposée. J&W peut discuter des interfaces d'espacement de cet ensemble complet de montage.
- SAE International : Simulation fonctionnelle de la dynamique des véhicules, utilisé pour vérifier que le rayon de brossage fait partie des paramètres de direction qui affectent le couple dynamique, la retournabilité et la sensation de centrage.
- OZ Racing : Le volant, utilisé pour la définition du décalage de roue.
- Eibach: PRO-SPACER, utilisé pour vérifier que les entretoises de roue augmentent la largeur de voie et déplacent le montage des roues vers l'extérieur.
Note de sécurité : Cette page explique la géométrie statique simplifiée. Il n'établit pas d'homologation d'entretoise spécifique au véhicule et ne remplace pas les instructions du constructeur du véhicule, les données de suspension ou l'inspection par un professionnel de l'automobile qualifié.
